Všetky terénne vozidlá má vyklápací rám a pohon všetkých kolies. Terénne vozidlo je vyrobené pomerne jednoduchou a štandardnou konštrukciou. Autor sa počas svojej výstavby snažil používať najkvalitnejšie diely na zabezpečenie spoľahlivosti.
Aj keď to ešte nepomohlo vyhnúť sa niektorým nevýhodám, ktoré sa preukázali počas skúšok. V tomto článku si môžete prečítať viac o nich ao tom, ako ich autor vylúčil.
Materiály a zostavy, ktoré sa podieľajú na vytvorení tohto terénneho vozidla:
1) mosty od auta Moskvich
2) otočný čap riadenia od Oise
3) granátové jablko z kukuričného poľa
4) Kolesá kolies
5) Dvojvalcový motor Lifan 2V78F
6) prevodovka z auta v poriadku
7) koľajnica z väzby 2141
8) CVT Safari
9) plynová nádrž z väzby 2126
10) volant z väzby 2126
Pozrime sa podrobnejšie na hlavné komponenty konštrukcií a montážne kroky terénneho vozidla.
Niekoľko fotografií dizajnov terénnych vozidiel:
Diferenciál v prevodovke bol pred inštaláciou vopred zváraný.
Terénne vozidlo má dvojité sedadlo a v budúcnosti sa plánuje aj inštalácia čelného skla a strechy. Na zadnej strane rámu sa plánuje výroba kungu so sedadlami.
Plynová nádrž bola nainštalovaná príliš ďaleko a natívne čerpadlo neposkytovalo potrebný výkon, takže autor, aby sa nezmenila konštrukcia usporiadania častí terénneho vozidla, sa rozhodol vymeniť čerpadlo za výkonnejšie. Bolo nainštalované nemecké nízkotlakové elektrické čerpadlo. Po inštalácii bol problém vyriešený.
Pred inštaláciou na terénne vozidlo boli pneumatiky z Trekolu odizolované a odľahčené.
Zákulisie bolo inštalované nasledovne: autor položil na pažbu hrubú stenu, ktorej stena je asi 6 mm. potom sa pod skrutky M8 vyvŕtali dva otvory na fixáciu. Na drieku boli na ploche vytvorené svorky a dve matice boli privarené k objímke pomocou závitu, ako na špičke tyče. Hrot je podľa toho priskrutkovaný.
Špičky sú vzájomne spojené tyčou, ktorá prechádza doskou s otvorom. Jeden z hrotov je zabalený do zváranej matice k radiacej páke z klasickej vázy.
Pri prvom prevodovom stupni ide terénne vozidlo rýchlosťou 1 - 2 km za hodinu a pri akomkoľvek rýchlostnom stupni sa pohybuje na akýkoľvek kopec. Trakcia je v terénnom vozidle veľmi dobrá.
A tu vidíte držiak terénneho vozidla vedeného k rámu. konzola je umiestnená na ráme a kladička je k nej pripevnená a je pripevnená. Pod mostom je zreteľne viditeľný:
Nižšie je fotografia s vybratou batériou, pretože vidíte, že výmena remienka je v každom prípade celkom jednoduchá, až kým nie je kryt nainštalovaný na opasku:
Z otroka prejde prevod na prírubový pohon a od príruby na opracovaný náboj a granát z auta Oka:
A na tejto fotografii vidíte uchytenie na prevodovku:
Príruby boli inštalované na oboch stranách. jeden z nich je oblečený na hriadeli poháňaného disku variátora a druhý na hriadeli prevodovky. Objímka s drážkami zo spojkového disku Oka je vo vnútri stlačená a zvarená. aby sa obliekli na hriadeľ. Upevňovacie príruby sú vybavené skrutkami. Náboje z oki s vyvŕtanými otvormi na pripevnenie k prírubám sú k nim pripevnené na štyroch skrutkách. Celá stavba je prepojená krátkou šachtou a natívnymi granátmi z oki. Granát variátora je priskrutkovaný štandardnou maticou k náboju a druhý granát nie je pripevnený, čo mu umožňuje voľný pohyb po drážkach.
Pokiaľ ide o mínusy terénneho vozidla: ak idete v priamom smere k 2 \ 3 plynu, potom po chvíli začne motor pracovať čudne, je to viditeľné iba v zime, ťahá sa horšie, rýchlosť klesá sama o sebe, to znamená, že pracuje prerušovane.
Počas kontroly systémov sa zistilo, že v tryske karburátora sa nachádzal kúsok ľadu. Preto sa autor rozhodol vykonať zahrievanie presmerovaním teplého vzduchu z tlmiča výfuku. V lete by sa toto vykurovanie malo prirodzene ľahko demontovať ako zbytočné. Na vytvorenie zahrievania sa použila galvanizácia 0,8 mm a príruba na rúrke karburátora z nehrdzavejúcej ocele.
Výsledkom bol tunel, ktorý sa nachádza hneď vedľa tlmiča. Nainštaluje sa na miesto filtra, pretože v zime nie je prach a nie je to potrebné.
A keďže sa otepľuje, to znamená na jar alebo v lete, bude tento vykurovací systém motora demontovaný a filter bude znova nainštalovaný na svoje miesto.
Ďalším mínusom konštrukcie terénneho vozidla bola vibrácia pohonu z variátora do skrinky, ktorá začala vibrovať pri otáčkach motora nad priemernými hodnotami. Aby nedošlo k preťaženiu dizajnu, autor sa rozhodol túto schému vyvážiť.
Nižšie je fotografia tejto jednotky: palica a granáty z oki na oboch stranách plus sústružené príruby.
Táto časť má spoločnú veľkú konzolu. Pri jeho zaťažení existuje vysoká pravdepodobnosť poškodenia predného ložiska prevodovky, čo môže zase spôsobiť ešte väčšie poškodenie. Aby sa tomu zabránilo, rozhodlo sa, že spoj CV sa priblíži k prednému ložisku prevodovky čo najbližšie. Bohužiaľ to nedá úplnú dôveru v bezpečnosť tohto spojenia, ale aspoň zníži alebo úplne odstráni vibrácie. V budúcnosti bude možné namontovať ložisko s ložiskom na opracovaný náboj oki.
Pretože pre takéto riešenie bolo potrebné rozobrať hlavný pohon, autor súčasne vykonal upgrade v terénnom motore vozidla, aby neodstránil regulátor otáčok motora a použil ho v lete po lesných cestách a mokradiach, inak plynový kábel nasmerovaný priamo na karburátor nevdýchne. spoľahlivosť. Rozhodlo sa o zvýšení obratu znížením hmotnosti. Predný kryt bol odstránený a regulačné zariadenie bolo odstránené.
Sú na ňom tri nohy, ktoré tlačia na stredný kolík a cez páku zakrýva plynový tlmič. Preto sa rozhodlo o tom, že sa to trochu oslabí.
Tu nájdete podrobnejšie informácie o montáži motora a celého systému ako celku:
Na fotografii je číslo jedna doska pod celým motorom, ktorá je na nej pripevnená pomocou štandardných otvorov v spodnej časti kľukovej skrine.
Na druhom mieste sú štyri vankúše, ktoré boli pripravené z klasickej vázy.
Číslo tri je matica, ktorá zaisťuje dosku motora k tomuto vankúšu.
Niekoľko ďalších fotografií dizajnu terénneho vozidla:
Zhora je konzola stále viditeľná, ktorá spája upevnenie motora a variátora jediným mechanizmom. Je to potrebné z toho dôvodu, že motor pri zaťažení sa môže pohybovať po vankúšoch a úchytky variátora a motora sú spočiatku oddelené. Aj keď je samozrejme lepšie, aby motor aj variátor stáli na rovnakej konzole, ktorú sa autor snažil zorganizovať s podobným systémom upevnenia.
Fotografie terénneho vozidla:
Video s testom ATV:
Autor terénneho vozidla s prezývkou „Jurijevič“ na mesačných chodcoch nepochádza z regiónu Sverdlovsk.