zaujímavý model karakata s dizajnom vyklápacieho rámu a pohonu všetkých kolies na pneumatikách OI-25. hmotnosť terénneho vozidla bola asi 450 kilogramov. Všetky terénne vozidlá pôvodne navrhnutý pre dve osoby a náklad, ale ak si budete priať, môžete vziať cestujúcich dozadu, pretože existuje špecializovaná lavica.
Materiály a zostavy použité pri konštrukcii tohto terénneho vozidla:
1) Pneumatiky Oi-25
2) veľkosť potrubného profilu 50x50x2
3) cesta z väzby 2110
4) Lifanový motor 13 koní
5) poháňajte veľkú kladku z VAZ 2109
6) náboj väzby 2108
7) stojan riadenia od vibrácie Vada
8) stĺpik riadenia z väzby 2105
9) brzdový kotúč z väzby 2108
10) ručná brzda z väzby 2108
11) valec spojky z väzby 2105
12) spojkový kábel z väzby 2110
Podrobnejšie zvážte etapy výroby terénneho vozidla, ako aj hlavné komponenty jeho konštrukcií.
Na začiatok sa autor rozhodol zvárať rám terénneho vozidla z profilovej rúrky s rozmermi 50 x 50 x 2 mm.
Za účelom lúpania pneumatík oi-25 autor dokonca vyrobil domáci naviják, kompletný peeling trval až mesiac a pol.
Lomový uzol bol vyrobený na princípe k-700.
Potom začal autor vyrábať terénne vozidlá. Základom bola konštrukcia modelu VAZ 2110, pretože je vyrobená z rúrky a ľahko sa dá zvárať. Použila sa aj klzná vidlica hnacej hriadele z klasickej vázy.
Sedlo zátky bolo opracované na priemer hnacej rúrky. Samotný pohon bol narezaný na požadovanú veľkosť, potom bol do neho nainštalovaný zátka a celá konštrukcia bola podrobená zváračským prácam. Jedna strana bola teda vložená do granátu prevodovky a príruba bola priskrutkovaná k prednej náprave terénneho vozidla. Druhý pohon, v tomto poradí, ide do druhého granátu a príruby na miesto zlomeniny rámov terénnych vozidiel.
Potom autor začal pracovať na prevode terénneho vozidla.
Následne autor namontoval rám na kolesá a postavil 13-koncový záchranný motor a vytvorila sa aj spojka pásu. Pohon veľkej remenice z VAZ 2109 sa bral spolu s externými granátmi, pričom jeden granát bol upravený tak, aby mohol vstupovať do vstupného hriadeľa prevodovky.
Ďalšie podrobnosti o práci na granáte: bol vytlačený a oddeľovač s guľôčkami bol odstránený, po ktorom bola odrezaná stopka drieku a zo spojkového kotúča bola odrezaná drážka. potom sa urobil otvor pre veľkosť rukávu.Potom bol rukáv nainštalovaný do granátu a podrobený zváračským prácam. Zváranie sa uskutočňovalo podľa princípu zvárania zostavy lomu rámu.
Na výrobu hnanej remenice boli odobrané náboje z váz 2108, ložisko kolesa a poistný krúžok pre toto ložisko. Pre toto ložisko sa vyrobila nová podporná skrinka a podporné nohy sa privarili k samotnému ložisku. Podrobnosti sa potom spoja. Samotná kladka sa nasadí na koleso stroja a upevní sa pomocou skrutiek kolesa.
Potom bol riadiaci rám nainštalovaný z pražcov Viburnum a samotný stĺpik riadenia z VAZ 2105. Hnacie hriadele riadenia boli vzájomne prepojené.
Na hnací hriadeľ boli namontované brzdy. Na hriadeli zadnej nápravy sa nachádza disk z väzu 2108 a podpera.
Na výrobu brzdového stroja bola odobratá ručná brzda z väzu 2108 a hlavný spojkový valec s nádržou z väzu 2105, konzolu vyrobil sám autor.
Záves bol nainštalovaný štandardne z vázy, ale pre pohodlie sa skrátil.
Ďalšie fotografie dizajnov terénnych vozidiel:
Potom autor pokračoval v testovaní terénneho vozidla. Pri jazde v snehu s hĺbkou tesne nad kolenom sa dobre váži terénne vozidlo. Prevodovka funguje bezchybne, nedochádza ani k prekĺzavaniu spojky pásu, je cítiť rezerva výkonu a trakcia terénneho vozidla. Ako ukazujú testy, kolesá sa vyrábajú aj spoľahlivo. Žiadna rotácia pneumatiky ani pri viditeľnom zaťažení kolesa. Maximálna rýchlosť terénneho vozidla pri štvrtom prevodovom stupni je 20 kilometrov za hodinu, ale stále existuje piaty prevodový stupeň.
Tu vidíte podrobnejšie konštrukciu spojkového pohonu terénneho vozidla, ktorého základ je prevzatý zo spojkového lana z VAZ 2110.
Po testovaní autor začal uvažovať o možnom zablokovaní diferenciálu mostov. Keďže sa však môže poškodiť konštrukcia pri vážnom zaťažení, ako aj pri zablokovaní obidvoch náprav, polomer rotácie terénneho vozidla a sila potrebná na volant sa výrazne zvýšia, bolo rozhodnuté zablokovať diferenciál iba na zadnú nápravu terénneho vozidla. Potom prejdite na novú sériu testov.
Medzitým bol kryt nainštalovaný na terénne vozidlo.
Modernizoval sa motorový priestor terénneho vozidla.
Nainštalovali sa aj generátor do auta a kompresor na hustenie pneumatík, ktorý pracuje priamo z motora. Generátor bol použitý z VAZ 2110. Generátor musel byť nainštalovaný, pretože štandard bol iba 35 wattov a to nestačilo. Bola nainštalovaná aj batéria, ktorá napája všetky hlavné osvetľovacie zariadenia. Kompresor bol dodaný presne takto, ale nahustenie pneumatík za 8 minút na poli nebude bolieť. Okrem toho, ak je to potrebné a pri výmene hadice, kompresor môže tiež nasávať vzduch z pneumatiky, čo vám umožní bez väčšieho úsilia nastaviť tlak v pneumatikách na rôznych ťažkých úsekoch dráhy. Pred terénne vozidlo sa pridal aj mriežka na prívod vzduchu a samotný kompresor je pripevnený k rámu, ktorý slúži ako napínač.
A takto sa terénne vozidlo prepravuje na veľké vzdialenosti:
Autor terénneho vozidla: Artyom s prezývkou „Artyom12“ na od mesta Verkhnyaya Salda.