Počas výstavby tohto terénneho vozidla sa autor snažil usporiadať všetky prvky a detaily takým spôsobom, aby všetky uzly terénneho vozidla boli ľahko prístupné z dôvodu údržby alebo výmeny. A tak sa stalo, aj keď som musel obetovať vyvažovanie a väčšinu hmotnosti pripadla na prednú nápravu terénneho vozidla.
Na výrobu tohto terénneho vozidla autor použil tieto komponenty:
1) Motor IM3
2) zadné nápravy od Oise so samosvorným ovládaním z obrnených osobných nosičov
3) prevodovka od Oise
4) turbína t 40
5) Kolesá od Zil 1060 do 600
6) kolesá od Oise
7) riadiace koleno od Oise
Podrobnejšie zvážte základné prvky konštrukcie terénneho vozidla.
Prevodovka od Oise bola pripojená bez prevodovej skrine, namiesto toho bola pripojená domáca spätná prevodovka so znížením jedna na tri. Ďalej autor plánoval nainštalovať prepravný kufrík na plyn-69, ale nanešťastie ho nebolo možné nájsť, preto sa použil reťazový pohon. Prevod teda pokračuje cez hnací hriadeľ k zadnej náprave a na zadnej náprave terénneho vozidla je domáce odpojenie zadnej nápravy. Bola nainštalovaná aj turbína z T40 s vypnutím.
Kolesá od Oise boli špeciálne upravené pre pneumatiky Zila, celková hmotnosť je okolo 50 kilogramov na koleso. sám terénne vozidlo váži asi 700 kilogramov.
Na vytvorenie uzla na rozbitie rámov terénneho vozidla sa už použila štandardná schéma s otočnou päsťou od Oise. Po zostavení váži jednotka asi 40 kilogramov.
Autor pracoval na brúsení kaučuku mesiac, dôvodom výberu je banálna dostupnosť v oblasti autora. Pokiaľ to bude možné, v budúcnosti bude nahradené umeleckými remeselníkmi alebo trackballom.
Hrúbka pneumatík bola na najtenšom mieste asi 4 mm. Na odizolovanie sa použil žeriavový nosník, pomocou ktorého boli kúsky a časti zbytočnej pneumatiky vytiahnuté a odstránené.
Disky boli mierne upravené: pol palca na rúrke a krúžkoch boli roztiahnuté a pripevnené zváraním.
Po zostavení hlavných častí prevodovky autor pokračoval v práci na plášti terénneho vozidla a drobných vylepšeniach.
Potom autor pokračoval v testovaní terénneho vozidla. Prvou vecou, s ktorou sa autor stretol a pravdepodobne najťažšou vecou pre terénne vozidlo, bolo prekonanie takýchto bahnitých jám. V takejto priehlbine postráda terénne vozidlo terénne jazdenie, a to všetko preto, že ťažisko terénneho vozidla je posunuté viac smerom k prednej náprave a vozidlo je zakopané v kaluži. Preto autor hľadá spôsoby, ako vyložiť predný rám terénneho vozidla. Takéto chyby sú veľmi zreteľne viditeľné pri vodných skúškach, pri ktorých by malo byť terénne vozidlo ponorené do polovice hnacích kolies a jednej tretiny poháňaného kolesa, pretože je to najlepšia voľba pre pneumatické terénne vozidlo s neúplným pohonom. Príliš ľahký predný rám však tiež nestojí za to, pretože to výrazne ovplyvní trakciu.
Napriek tomu auto potrebuje výkonnejšie pneumatiky, Zilosky má príliš malý priemer a neprimeranú šírku. Okrem toho neexistujú žiadne výčnelky, ktoré znižujú možnosti bežeckého lyžovania. Možno pred výmenou gumy autor vyrobí klinové remene alebo reťaze na kolesách terénneho vozidla.
Po vykonaní testov a výletov na tomto terénnom vozidle zostal autor len s pozitívnym dojmom. Správa terénneho vozidla je veľmi ľahká a nevyžaduje si úsilie vodiča. Ak je na motore nainštalovaný druhý prevodový stupeň a štvrtý na prevodovke z UAZ, motor beží na polovicu plynu mierne nad voľnobeh. rovnaké terénne vozidlo s podobným prístupom vyvinie rýchlosť asi 30 kilometrov za hodinu a stabilnejšiu. Zaradenie prvého a druhého rýchlostného stupňa je veľmi dobré, na akomkoľvek nerovnom teréne nevznikajú problémy. Jediné auto má problémy s bahnom, ale nie príliš veľa v oblasti autora.
Oba hriadele boli namontované do rúrky f 108, dĺžka každého hriadeľa bola asi 200 mm. Medzi šachtami je dvojitý kríž od Oise. Na rozhraní prstov sa ukázalo približne 30 centimetrov vysoko. Hrúbka použitého kovu je 1,6 cm, ktoré boli vystužené bronzovými puzdrami. Vreckovky hrubé 8 mm. F-30 prsty. Dva nádrže, ktoré kombinujú všetko spolu s hrúbkou 2,5 mm a sú zvnútra zosilnené kruhovou časťou.
Autor terénneho vozidla s prezývkou „Anatole“ na mieste z Jakutska.