Tento terénne vozidlo môže prepravovať až štyroch cestujúcich s nákladom. Auto tiež udržuje hladinu nad vodou a dokáže prekonať rieky a rybníky. Počas výstavby autor venoval osobitnú pozornosť hmotnosti terénneho vozidla. Výsledkom bol veľmi ľahký stroj, ako to ukazuje videoklip na konci článku.
Materiály a zostavy použité na vytvorenie tohto stroja:
1) Motor z motocykla Suzuki 250 ccm vodou chladený.
2) spiatočka
3) čerpadlo NSh 100
4) ozubené kolesá a hriadeľ z traktora T-25
5) profilové potrubie
6) telo z traktora
7) ozubené kolesá a hriadeľ z traktora t-25
8) hviezdy s 15 zubami a menej
Podrobnejšie zvážte konštrukciu terénneho vozidla.
Mosty boli pevne pripevnené k rámu terénneho vozidla. Tlak v kolesách sa pohybuje od 90 do 120 tonometrov, v závislosti od podmienok na ceste.
Vďaka spätnému chodu má terénne vozidlo prednú aj zadnú rýchlosť 6 stupňov.
Nižšie je fotografia s podrobným obrázkom tejto prevodovky:
Karoséria terénneho vozidla je vyrobená z duralu a bola prevzatá z traktora. Konštrukcia olejového čerpadla nsh-100 bola mierne modernizovaná.
Boli použité ozubené kolesá a hriadeľ z traktora T-25, z ktorých bol vyrobený dizajn. V skrini sú dva otvory, z ktorých hriadeľ vychádza z predného vrtuľového hriadeľa a dozadu dozadu. Po stranách sú dva kryty, v jednom z nich je gombík na prepínanie dopredu, dozadu a neutrál. Hriadeľ s hviezdou ide na iný kryt.
Podrobnejšie o terénnom motore: štvortaktný vodou chladený, štyri valce s objemom 250 kubických centimetrov. Súčasťou je aj elektrický štartér a spiatočka, ktorá vám umožňuje radiť 6 prevodových stupňov dopredu a dozadu.
samotný motor bol odstránený z motocykla Suzuki GSXR 250, značky motora J703, modelový rok 1988.
Motor sa musel vyčistiť, pretože sa dostal do tohto stavu:
Ďalšie fotografie návrhov terénnych vozidiel:
Zadnú stenu karosérie je možné spustiť pomocou káblov rovnobežne so zemou, čo umožňuje prepravu dlhých nákladov, napríklad kmeňov. terénne vozidlo vykonáva hlavnú časť práce pri prvých troch rýchlostných stupňoch, zatiaľ čo pri treťom rýchlostnom stupni zrýchľuje na rovnej ploche až 60 kilometrov. Pretože terénne vozidlo nemá kabínu, rýchlejšia jazda je nebezpečná a nepohodlná.
V budúcnosti sa plánuje inštalácia pružín a tlmičov na zmiernenie nárazov pri vysokých rýchlostiach.
S terénnym nákladom štyroch cestujúcich, vodičom a malým nákladom sa auto vrhá tesne nad podlahu karosérie.
Motor mal na sebe najmenšiu hviezdu, rovnako ako spiatočnú jazdu a spúšťal sa na mostoch terénneho vozidla.
Aj napriek tomu je rýchlosť dosť vysoká a CVT ako safari bude pravdepodobne nainštalovaný v budúcnosti.
Autor sa tiež rozhodol odstrániť štandardný karburátor, pretože je určený na stacionárnu prevádzku. A terénne vozidlo používa variabilný režim.
Autor použil podobnú schému:
Bol nainštalovaný brzdový bubon, ktorý je celkom viditeľný na ľavej strane zadnej strany. Podložky s mechanizmom ešte nie je potrebné inštalovať.
Keď vložka zapadne do valca, vložka odreže steny valca na samom spodku pristátia alebo pri odlievaní valca zostane oblasť, ktorej hrany sú nasmerované k piestu a idú do vložky, takže škrabance môžu byť viditeľné na piestovom plášti, hoci motor je statický.
Pretože vločka na miestach je veľmi slabá a kusy padajú do palety, museli sme ich odstrániť pinzetou, aby sme zabránili treniu piestu.
Uvažuje sa o podobnej metóde modernizácie: zobrať most a jeden a pol hlavného prenosu z klasickej vázy. potom privarte veľké hriadele na hriadeľ a na tento hriadeľ vložte dva ložiská. Na konci hriadeľa urobte drážky a namontujte kardanové hriadele. Teleso konštrukcie môže byť vyrobené z rúry alebo pančuchy z klasickej vázy. Výsledkom je hriadeľ, ktorý má zdvih priamo v ložiskách, do ktorého je privedený ľavý alebo pravý prevod, ktorý je zodpovedný za predné a zadné koleso, v strede konštrukcie bude neutrálny prevod.
Niekoľko ďalších fotografií návrhov:
Počas testovania sa zistilo nasledujúce: Po nainštalovaní hviezdy na hriadeľ s 15 zubami sa spojka začala zhupnúť. motor beží normálne, ale spojka sa zahrieva a približuje sa, pravdepodobne nie je navrhnutá pre ťažké zariadenia. Preto bol vymenený autor hviezdy, pružiny sa v spojke skrátili a závažia sa zvýšili. Po týchto podvodoch začalo terénne vozidlo opäť normálne pracovať.
Jedinou negatívou je, že terénne vozidlo nefunguje s malou hviezdou zvlášť dobre. Musel som uvoľniť ťah a pružinu z kraba, dočasne pripojiť drôt, potom sa otáčky znova objavili a motor začal pracovať lepšie.
Nevýhodou odstredivej spojky je, že terénne vozidlo dodáva energiu iba pri vysokých otáčkach motora. to znamená iba pri vysokej rýchlosti av lese alebo na náročných úsekoch trate, keď je rýchlosť veľmi nízka, stáva sa ťažkou. V tomto ohľade je však mechanická spojka so skriňou lepšia a univerzálnejšia. Na zlepšenie priechodnosti pri nízkych rýchlostiach sa autor rozhodol zmeniť usporiadanie ťahu regulátora, pretože voľnobežné otáčky sú s ním lepšie. rovnako ako obvod bude duplikovaný mechanickým pohonom.
Možno, že príčina problémov spočíva v malom priemere spojkových kotúčov, je to z tohto dôvodu, že kotúče môžu byť normálne lisované iba pri vysokých rýchlostiach. Pri nízkych otáčkach sú kotúče stlačené voľne, z čoho dochádza ku sklzu. Ak je to dôvod, potom ani závažia nepomôžu, pretože spojka jednoducho nie je navrhnutá pre tento typ vybavenia. Variátor tiež nebude schopný vyriešiť problém. autor pravdepodobne bude musieť vymeniť spojku, ale zatiaľ sa rozhodol nainštalovať remenice napínačom pásu, ktorý umožní využívať celý rozsah otáčok motora, ako aj požadované otáčky.
Fotografie terénneho vozidla:
Video s terénnym vozidlom:
Autor terénneho vozidla s prezývkou „prichádzajúci“ na mesačných roveroch. Nie z mesta Petrohrad