Ďalšou zaujímavou možnosťou pre terénne vozidlo so sklápacím rámom a pohonom všetkých štyroch kolies. Všetky terénne vozidlá na lov a rybolov. Autor venoval osobitnú pozornosť tichému chodu terénneho vozidla s cieľom jazdiť čo najbližšie k poľovnému revíru. Stroj je tiež schopný prekonať vodné prekážky plávaním.
Na jeho vytvorenie boli použité nasledujúce podrobnosti a materiály:
1) motor s vnútorným spaľovaním z vozidla v poriadku 1113
2) profilové potrubie
3) mosty z klasickej vázy
4) riadenie z UAZ 452
5) hriadeľ vrtule od spoločnosti Oka
6) SHRUS z polí
7) pažba prednej vzpery z väzby 2108
8) skrutky a matice m12
9) kotúčové brzdy z väzby 2108
Podrobnejšie zvážte etapy výroby terénneho vozidla.
Na začiatok sa autor rozhodol vytvoriť zadnú časť rámu terénneho vozidla.
Bol vyrobený z profilovej rúrky.
Potom sa k rámu pripojil most z klasickej vázy.
Následne autor začal pracovať na prednej časti polorámca terénneho vozidla.
A budúci záves zostavy fraktúry rámu bol tiež demontovaný a pripravený. Namontované konzoly motora, ako aj riadenie z UAZ 452.
V tom čase sa autor zaoberal aj opravou motora s terénnym motorom a výmenou hlavného prevodového stupňa v prevodovke pre terénne vozidlá za 5,45, diferenciál bol zablokovaný.
Kolesá pre terénne vozidlá boli vyrobené:
Nezvyčajný tvar disku sa použil, pretože kamera je stále okrúhla a vytvorenie rovného pravidelného šesťuholníka je omnoho jednoduchšie ako kruh. Okrem toho sa v dôsledku uhlov tuhosti štruktúra neohýba, ale pruží a kamera je menej vystavená rotácii.
Po príprave a vykonaní všetkých prípravných prác bolo terénne vozidlo vybavené motorom, prevodovkou a prednou nápravou s hnacím hriadeľom z rieky Oka a spojom s konštantnou rýchlosťou z terénu.
Disky mali na sebe fotoaparáty KrAZ s rozmermi 1300 x 522 x 500. Hmotnosť disku terénneho vozidla bola 23 kilogramov, na ochranu proti prepichnutiu mal na sebe dve kamery z KrAZ, ktoré vážili ďalších 16 kilogramov. Na zlepšenie trakcie sa používajú pásy, takže celková hmotnosť jedného terénneho kolesa vozidla je asi 62 kilogramov.
Dĺžka pozdĺžnej pásky je 3,75 metra, priemer 1,194 mm, šírka kolesa 500 mm.
Ako vidíte, konštrukcia kolesa je pomerne výhodná v tom, že ani v prípade defektu nemusí byť koleso vytiahnuté, stačí vyfúknuť, odskrutkovať skrutky z priečnych pásov, zabaliť hornú komoru kolesa a potom prilepiť náplasť alebo lepidlo. Potom sa kamera načerpá späť a môžete ísť.tlak v kolesách je 0,25, hrúbka gumy sa ukázala ako 10 mm, takže je pomerne ťažké prepichnúť koleso.
Otočný kĺb pre polovičné rámy terénnych vozidiel je usporiadaný celkom jednoducho, zatiaľ čo na montáž sa používajú dva takéto kĺby. Použil sa šesťuholník 40, z ktorého sa odrezalo 50 mm a vyvŕtala sa diera 22,5 mm. Potom sa zásoba predného stĺpika odobrala z váz 2108 22 mm, z ktorých sa odreže 70 mm a vyvŕta sa otvor 12 mm. obrobili sa dve bronzové podložky s rozmermi 40 x 22 x 10 mm. Na upevnenie konštrukcie sa používajú skrutky M12 a matice 12.
Dvojitý zváraný pás z kovu 4 x 40 vytvoril uši s hrúbkou 8 mm. Potom bol návrh kompletne zmontovaný. Tento pánt nevyžaduje údržbu ako mazivo a je veľmi robustný. Autor použil podobnú schému na skorých modeloch sústruženia terénnych vozidiel, kde takáto otočka slúžila šesť rokov bez porúch.
Bol vyrobený výfukový systém.
Vďaka použitiu takéhoto systému terénne vozidlo jazdí veľmi ticho, hluk z automobilu sa už stráca vo vzdialenosti 100 metrov. nad vodoryskou terénneho vozidla mal tlmič hluku.
Bol nainštalovaný aj hydraulický pohon spojky a boli použité fľaše z váz.
Potom sa autor ujal brzdového systému terénneho vozidla.
namontovaný hlavný valec a vákuum, jeden okruh na bubnoch prednej nápravy.
Druhým okruhom je kotúčová prevodová brzda. Je to tiež stredná podpera zadného hnacieho hriadeľa. Väčšina detailov bola použitá z VAZ 2108.
Bola nainštalovaná plynová nádrž, ktorej krk je umiestnený pred krídlom terénneho vozidla.
Bol vyrobený chladiaci systém motora. chladič je nainštalovaný na najbezpečnejšom mieste a prúdenie vzduchu prebieha zdola.
Prístup k expanznej nádrži je možný priamo z kabíny terénneho vozidla cez poklop, ako aj k iným nádržiam a samotnému motoru.
Pri návrhu riadenia sa použil predný ťah od Oise.
Najzaťaženejšou časťou konštrukcie je priemerná trakcia, ktorá zodpovedá za hlavné preťaženia, takže autor vždy nosí náhradnú časť v štandardnej opravnej súprave pre terénne vozidlo.
Potom vytvoril rám kabíny a začal sa orezávať.
Takto vyzerá takmer hotové terénne vozidlo, ktoré je už potiahnuté pozinkovanou oceľou, drôtom a svetlami.
Ale je takmer pripravený, s galvanizáciou, elektroinštaláciou, baterkami.
Nainštalované boli tiež otočné lúče s tichými blokmi na namontovanie karosérie, obmedzovače bočného lomu rámov terénnych vozidiel.
Na opláštenie kabíny sa použili plachty veľkosti 3000 až 1500 a hrúbky 10 mm.
Predný vrtuľový hriadeľ je vyrobený z konvenčného pohonu automobilového oka namiesto vonkajšieho granátu, na ktorý je pripevnený prostredný hriadeľ z kukuričného poľa. Ďalej tento hriadeľ vedie k mostu terénneho vozidla. Táto konštrukcia tiež zažíva pomerne silné zaťaženie, takže aj krátky medziľahlý hnací hriadeľ je vždy na sklade.
Video s testom ATV:
Autor terénneho vozidla: Alex s prezývkou „remix59“ na mieste z mesta Perm.