Auto bolo pôvodne navrhnuté ako editor 3D modelov so základnými konštrukčnými požiadavkami, ktorými sú minimálna hmotnosť vozidla, minimálny polomer otáčania na pohodlnú jazdu lesom, ako aj minimum domácich súčastí v terénnej prevodovke pre spoľahlivosť. terénne vozidlo Má pohon všetkých kolies a sklopný rám. Náklady na vytvorenie terénneho vozidla dosiahli okolo 500 tisíc rubľov.
Maximálna rýchlosť terénneho vozidla je približne 25 - 30 kilometrov za hodinu na rovnom povrchu koľaje.
Na vytvorenie tohto terénneho vozidla autor vyžadoval tieto materiály, časti a zostavy:
1) spaľovací motor z dobrého auta
2) Pneumatika Trekol
3) prevodovka z poriadku
4) prepravná skriňa z automobilu
5) konečné jazdy od UAZ
6) hydraulický posilňovač riadenia z plynu-66
7) zadný vojenský most z UAZ
8) nápravy a riadiace čapy od UAZ
9) predný hriadeľ z väzby 21213
Podrobnejšie zvážte hlavné komponenty konštrukcie terénneho vozidla.
Pred montážou na terénne vozidlo sa v prevodovke uvaril diferenciál.
Bol nainštalovaný aj prostredný hriadeľ z väzby 21213, ktorý je kratší ako ten istý hriadeľ na Chevrolete.
V uzle zlomeniny rámov sú dve nápravy z prednej nápravy Oise, ktoré sú v kĺboch. Jediným vylepšením bolo, že kĺb CV bol nahradený závesom Willis.
Následne autor nadviazal spojenie medzi vojenskými mostmi UAZ a prevodovou skriňou. Z tohto dôvodu sa vykonala určitá práca týkajúca sa prevodovky aj náprav. Na začiatok autor vytiahol nápravy a prerušil prevodovku. Potom bola štruktúra rozobraná a orezaná oblasť bola zarovnaná na frézke.
Ložiskové puzdro bolo vyrobené s vonkajším priemerom pozdĺž puzdra samotnej prevodovky. Vnútorné ložisko bolo 45 x 25. Polovica hriadeľa bola odrezaná tak, aby zapadala do puzdra a príruby z prevodovky z klasickej vázy. Ložisko ložiska bolo spracované, rovnako ako sú prerezané drážky pre prírubu. Potom autor zostavil prevodovku s polovičným hriadeľom a namontoval ložisko s krytom.Potom môžete zvárať alebo skrutkovať, ale tak, aby sa točilo rukou.
Tu vidíte upevnenie pružnej spojky k prírube prevodovky:
Na vytvorenie držiaka bola z prevodovky VAZ odobraná príruba, na ktorú bude namontovaná táto spojka. Pristátie bolo spracované pod olejovým tesnením v prevodovke, po ktorej bola namontovaná samotná prevodovka. Pozdĺž slotov je náhoda, preto sa nevykonala žiadna špeciálna práca. Zadná príruba bola tiež vyrobená na prenosovej skrini.
Po dokončení základných prác na prevode terénneho vozidla začal autor vytvárať rám a rám:
Potom sa autor pustil do testu v plnom rozsahu. Niekoľko mesiacov tvrdej prevádzky v najťažšom teréne sa nenašli žiadne škody. Konštrukcia prevodovky Niva a prevodovky UAZ funguje bezchybne. Priechodnosť terénneho vozidla vďaka kolieskam koľaje je vynikajúca.
Nižšie nájdete videá z práce terénneho vozidla:
[media = http: //www.youtube.com/watch? feature = player_embedded & v = TzLCJAHuXH0]
[media = http: //www.youtube.com/watch? feature = player_embedded & v = iAGZVVEUSPM]
Autor terénneho vozidla: Michael s prezývkou „Michael29“ na mieste z mesta Severodvinsk