terénne vozidlo s pohonom všetkých kolies a dizajn vyklápacieho rámu bol vyrobený za mesiac a pol. Autor vyrobil toto terénne vozidlo na objednávku. Terénne vozidlo bolo vytvorené pod ílovými cestami a členitým terénom. Konštrukcia terénneho vozidla v mnohých ohľadoch závisela na želaniach zákazníka, takže sa ukázalo, že auto je trochu špecifické, aj keď je možné urobiť vylepšenia na zvýšenie jeho všestrannosti.
Na vytvorenie tohto stroja boli potrebné nasledujúce diely, materiály a zostavy:
1) pneumatiky z deväť tonových vozidiel, ošúpané.
2) mosty z automobilu Niva 2121
3) prenosné puzdro tiež z kukuričného poľa
4) spaľovací motor o aute v poriadku
5) stojan riadenia od spojky 2109
6) kovový profil vo veľkostiach 60 až 40, 40 až 40 a 20 až 20
7) kĺb riadenia z vozidla UAZ
Pozrime sa podrobnejšie na fázy vytvárania terénneho vozidla a hlavné komponenty jeho štruktúr.
Pretože brúsenie pneumatík a výroba diskov pre nich je pomerne zdĺhavý proces, autor objednal ich výrobu od jedného z dodávateľov.
Nižšie sú uvedené fotografie o tom, ako sa vyrábajú kolesá terénneho vozidla:
Zostava kolies:
Samotný autor sa rozhodol začať vyrábať terénny rám vozidla, na tento účel boli použité zváranie a kovové profilové rúry s rozmermi 40 x 40, 20 x 20 a 60 x 40:
Zlomenina uzlov rámov terénnych vozidiel bola autorom vytvorená podľa schémy (uvat). To znamená, že na vytvorenie zlomového uzla sa použila štandardná rotačná päsť od Oise.
Nižšie sú uvedené fotografie samotného webu:
Potom začal autor inštalovať brzdový systém na terénne vozidlo. Brzdy boli namontované na predné kolesá, hlavnou brzdou a vákuom od spoločnosti Oka.
Bol nainštalovaný motor. prevodovka:
Ďalšie fotografie konštrukčných prvkov terénnych vozidiel:
Nainštalované riadenie a pedále:
Terénne vozidlo sa ukázalo byť dosť ťažké, ale z väčšej časti je to kvôli požiadavkám zákazníka. Profilová rúrka rámu bola zhotovená s nadmernou rezervou bezpečnosti, aj keď bolo celkom možné zvládnuť hrúbku 4 mm. Ďalšou túžbou zákazníka, ktorá ovplyvnila hmotnosť hotového terénneho vozidla, bola skutočnosť, že auto bolo opláštené plechmi z pozinkovanej ocele, aj keď bolo možné pokovovať hliník, čo by bolo oveľa jednoduchšie.
Vytvorenie rámu kabíny:
Výsledkom bolo, že hmotnosť vozidla sa pohybovala okolo 900 kilogramov. Ako sa bude terénne vozidlo správať na vode s takouto hmotou, nie je známe, pretože úloha stavby plávajúceho terénneho vozidla nebola vykonaná skôr ako autor a príslušné testy neboli vykonané.Pravdepodobne však vztlak nie je najlepšou stranou tohto stroja a bude sa prudko prepadávať.
Svetlá výška terénneho vozidla je dostatočná na bezpečnú jazdu cez nerovnosti a otvory.
A nižšie je ilustrácia toho, ako sa spojka spojky terénneho vozidla spojila:
Radenie bolo tiež nainštalované:
Pohľad do kabíny terénneho vozidla:
Ako vidno z fotografií, spodné časti polorámcov boli namontované pod mosty terénneho vozidla. Ak by bolo úlohou vyrobiť plávajúce terénne vozidlo, bolo by lepšie hermeticky vyrobiť polorámčeky pre lode. Výsledné nárazníky teraz nebudú najlepším spôsobom, ako sa prejaviť v pasci bahna.
Autor však tento návrh vypracoval kvôli skutočnosti, že pri inštalácii mostov pod rám na kardanové hriadele sa získal kritický uhol, pretože rámy pozostávajú z horného a dolného rámu. Uzol zlomeniny sa nachádza medzi týmito pomocnými rámami a uhol je príliš veľký.
Z možných modernizácií sa zvažuje zmena rámov pod jednou úrovňou a zvýšenie svetlosti inštalovaním mostov pod rámom, aspoň na pružinové zavesenie.
Stavba lode nebola vykonaná, pretože miestom, kde bude zákazník obsluhovať stroj bez močiarov a vody, hlavnú časť trás tvorí hlina, najťažšími podmienkami sú výmery v lesoch.
Fotografie dokončeného terénneho vozidla. po pokovovaní a lakovaní pozinkovanou oceľou
Autor terénneho vozidla: Alexander s prezývkou „alekcandep.brat“ na stránke z mesta Vologda.