Tento terénne vozidlo postavený podľa podobnej schémy pre konštrukciu terénnych vozidiel Uvat a Asterix. Základom stroja je rám konštrukcie typu vyklápania. Terénne vozidlo bolo koncipované na prepravu dvoch ľudí a bolo tiež potrebné mať kungu s miestami na spanie pre dve osoby, aby bolo možné stráviť noc priamo v lese, ak by sa lov ťahal.
Názov terénneho vozidla TT je skratkou „pull-push“.
Materiály a podrobnosti, ktoré autor použil na výrobu tohto terénneho vozidla:
1) Čínsky motor s kapacitou 14 koní
2) variátor
3) prevodovka z klasickej vázy
4) reťazové zariadenie
5) mosty z klasických vázy
6) Náplasti KrAZ
7) dosky z hliníka a polykarbonátu.
8) profilová rúrka
9) stojan riadenia od spojky 2108
Podrobnejšie zvážte etapy výstavby a hlavné komponenty konštrukcií terénnych vozidiel.
Výroba a inštalácia hlavných prvkov rámu:
Most bol inštalovaný mierne pod určitým uhlom, bolo potrebné ho namontovať tak, aby sa odstránili uhly kĺbových hriadeľov, ktoré nemôžu byť kvôli zdvihu kvôli prevodovke zarovnané. Takáto inštalácia nemôže výrazne ovplyvniť spoľahlivosť, pretože sa tiež prevrátia prevodovky.
Boli použité hviezdy s 24 a 16 zubami, takže prevodový pomer je 1,5. Na inštaláciu hviezdy sa použil spojkový kotúč, kde sa na otáčanie pod pristávacou hviezdou používala drážka. Potom bola hviezda nainštalovaná a pripevnená zváraním.
Kolesá, ako aj kolesá terénneho vozidla boli vyrobené samotným autorom podľa pokynov v témach na výrobu kolies na stránkach vyhradených pre výstavba podobná technika.
Kolesá boli roztrhané pomocou elektrického navijaku, ktorý zostavil autor sám. Po pripravení všetkých štyroch kolies od spoločnosti KrAZ autor začal uvažovať o dizajne rámu a prevodovky ako celku. rozhodlo sa o použití mostov z vázy, hoci by bolo lepšie použiť mosty z Moskvy, pretože sú silnejšie.
Po inštalácii mostov autor pokračoval v inštalácii prevodovky z VAZ 2108, ako aj z motora a variátora, ktorý by mal vymeniť prevodovú skriňu.
Po zmontovaní hlavnej časti terénneho vozidla autor pristúpil k skúškam. Pri prvom štarte systému bola odhalená závažná chyba vo forme silného hluku pri 3600 otáčkach motora. Na začiatok autor zmenil napínače, ložiská, hviezdu, ale nepriniesol to výsledky.Preto sa rozhodlo o opustení valčekových puzdier v olejovom kúpeli v prospech motorovej reťaze. Potom však budete musieť vymeniť aj pohon prevodovky.
Preto autor jednoducho odstránil všetky napínače a hluk sa znížil dvakrát. Nebolo však možné úplne odstrániť hluk pri maximálnej rýchlosti.
Na prevodovku bola nainštalovaná 42 zubová hviezda, aby sa autor príliš nehlučne snažil maximalizovať otáčky motora. Na prevodovke je zvolený vysokorýchlostný režim a motor beží na strednú rýchlosť. záber je dostatočný vďaka regulátoru. Pretože konštrukcia systému neumožňuje radenie na cestách, musíte zastaviť terénne vozidlo špeciálnym spôsobom. adaptácia variátor sa zastaví a potom sa zmení rýchlosť na prevodovke. Schopnosť prerušiť variátor je stlačením pedálu doprava v kabíne terénneho vozidla. To však nie je veľký problém, pretože kvôli variátoru je rýchlosť spínania zriedka potrebná, pretože auto ide perfektne.
Na prepojenie riadeného variátora s prevodovkou z VAZ 2108 autor použil nasledujúcu schému:
A ďalej je schéma prenosu terénnych vozidiel:
Na terénnom vozidle bol nainštalovaný nosník riadenia z väzby 2108, ktorý poskytne dlhú trakciu. hlavná vec je posilniť ju tak, aby nenarušila tlak na niť.
Pretože sa autor stále rozhodol opustiť reťazové pohony, terénne vozidlo prešlo niekoľkými modernizáciami. Najmä bola nainštalovaná manuálna prevodovka a na prevodovku sa privaril diferenciál z VAZ 2108. Na starej konštrukcii bol prevodový pomer bez variátora 88,26, po modernizácii klesol na 69. Manuálna prevodovka vám umožňuje znížiť prevodový stupeň pri zaradení nižšieho prevodového stupňa. Ďalšou užitočnou vlastnosťou je vyloženie prevodovky pri jazde po poľnej ceste a nárazy. Nevýhodou tejto modernizácie je zvýšenie hmotnosti o 80 kilogramov.
Toto ukazuje inštaláciu prijateľných vrtuľových hriadeľov z RCP:
A tu je už nainštalovaná manuálna prevodovka:
Okamžite uvidíte, ako je pripojená prevodovka z VAZ 2108 a motora:
Motor váži 36 kilogramov, prevodovka z VAZ 2108 je ďalších 40 kilogramov. RCP váži ďalších 26 kilogramov a plus 10 kilogramov hnacieho hriadeľa s hmotnosťou. Posilnil sa aj rám terénneho vozidla.
Avšak vzhľadom na trakciu terénneho vozidla to veľa neovplyvnilo. pri prvom prevodovom stupni, keď opúšťaš uhol 25 stupňov, terénne vozidlo sa dobre vyrovná aj s cestujúcim na palube.
Tu je motorový priestor s odstráneným motorom:
Uzol riadeného variátora je znázornený podrobnejšie:
Konštrukcia hnacieho hriadeľa s krížmi:
A tu je motorový priestor s nainštalovaným motorom:
Zadný koniec ATV:
Autor ďalej pristúpil k testovaniu terénneho vozidla, ktorého motor má 14 hp. ukázalo sa byť vynikajúce. výkon je úplne dostačujúci, variátor nedosahuje maximálnu rýchlosť vďaka výberu rýchlosti v prevodovke. Maximálna rýchlosť vozidla je 25 kilometrov za hodinu.
Fotografie terénneho vozidla:
Video s testom ATV:
Autor terénneho vozidla: Vitaliy s prezývkou „vitálny“ na webe z oblasti Arkhangelsk.