terénne vozidlo vyrobené autorom na rybárske výlety a zber lesných plodov. To znamená, že terénne vozidlo muselo byť okrem vynikajúcich bežeckých schopností na lesných cestách tiež schopné prekonať močaristý terén a ďalšie vodné prekážky. Ako presne autor dosiahol požadované výsledky, sa môžete dozvedieť z tohto článku.
Materiály a zostavy použité na výrobu tohto terénneho vozidla:
1) kamery z k-700
2) spaľovací motor z dobrého auta
3) prevodovka z auta Oka
4) mostíky okolo väzby 2101
5) Riadiace a hydraulické čerpadlo TOYOTA
6) dopravný pás a pás typu D
7) profilová rúrka 40 x 35 s hrúbkou 2 mm a 25 x 25 s hrúbkou 1,5 mm.
8) horná guľa z väzby 2101
9) reťazový krok 19.05
10) potrubie 1 \ 2 "
Pozrime sa podrobnejšie na hlavné komponenty konštrukcií a etáp konštrukcie terénneho vozidla.
Na začiatok sa autor rozhodol vyrobiť rám budúceho terénneho vozidla, pričom na tento účel použil profilovú rúrku s rozmermi 25 x 25 a 40 x 25.
Zlomenina rámu bola vyrobená podľa autorovej improvizovanej konštrukcie pomocou horných guľových kĺbov z váz 2101:
Aby sa zabránilo nadmernému úsiliu o loptu, ich zdvih je obmedzený na bežné reťaze.
Autor nedokáže presne povedať, aký druh zaťaženia má lomový uzol, ale je to pravdepodobne štandard pre tieto guľové kĺby, konkrétne horné rameno predného zavesenia VAZ 2101.
Pomerne významným miestom je rozloženie hmotnosti medzi polovičné rámy terénneho vozidla. To znamená, že sa musí udržiavať rovnováha tak, aby sa váha jedného rámu neprenášala na druhú pomocou zostavy lomu rámu, čím sa ešte viac zaťaží.
V tomto terénnom vozidle je hmotnosť motora vyvážená hmotnosťou vodiča. V podstate je však tento uzol experimentom a vyžaduje si čas, aby sa ubezpečil, že je spoľahlivý, alebo aby zistil zraniteľné miesta.
Mimochodom, samotný terénny motor:
Do nábojov boli namontované ložiská č. 6208 v tvare šiestich kusov.
Takýto počet ložísk sa použil na jednoduchosť a spoľahlivosť konštrukcie, najmä na tento účel. aby sa nezaoberali priechodkami.
Priemer kolesa sa nakoniec ukázal na 1600 mm a šírka bola 700 mm.
Potom autor pokračoval v inštalácii riadenia:
Vzhľadom na to, že schéma radenia prevodových stupňov bola obrátená hore nohami o 180 stupňov, bolo pre autora ťažké najskôr preradiť prevodové stupne, ale možno pri všetkom, s čím sa pri prvej kontrole tohto terénneho vozidla museli vyrovnať, boli problémy s radením.
Na terénnom vozidle je tiež kompresor na čerpanie pneumatík.
Opláštenie terénneho vozidla sa plánuje z preglejkovej dosky, hoci uhličitan sa mal používať najskôr, ale nie je známe, ako sa bude chovať počas chladu počas vibrácií.
SHRUS a loď s brzdou používali príbuzní. rozdiel bol urobený nasledovne: bol zaradený jeden satelitný výstroj a zostávajúce 3 boli odstránené. Potom mlecie zariadenie získalo tvar štvorca. nainštalovať ho do štvorcového otvoru. Samotný satelit bol nainštalovaný na mieste, zhora táto doska bola priskrutkovaná k diferenciálnemu krytu v mieste, kde je umiestnené poháňané zariadenie mosta. Potom bol nainštalovaný spoj s konštantnou rýchlosťou a privarený satelit s platinou.
Nehovoriac o tom, že návrh sa ukázal ako super spoľahlivý, takže autor so sebou vždy nosí náhradný životopis.
Potom autor vytvoril rám pre opláštenie:
Na tomto diagrame sa môžete dozvedieť viac o dizajne diskov terénnych vozidiel, ich veľkosť je tu tiež uvedená:
Pneumatiky, ktoré sú pripevnené k diskom pomocou pásov:
A tu vidíte mechanizmus radenia:
Z disku z t-150 bol vyrobený špeciálny vodič, ohnutá bola rúrka 1 \ ". Potom bol náboj privarený k ozubenému kolesu. Na vodič sa pripevnil náboj a ráfik, potom sa lúče privarili na jednu stranu kolesa. Potom sa koleso prevrátilo a nasunul sa druhý lem. a ostatné pletacie ihlice sa uvarili. Po týchto prácach sa privarili štvorcové podložky, ktoré slúžia ako upevnenie podložky.
Projekt má niekoľko celkom hmatateľných mínusov. Pretože riadenie pozostáva z hydraulického rozdeľovača a dvoch hydraulických valcov, terénne vozidlo ide dokonale na panenskú pôdu, ale na ceste je ovládanie dosť komplikované.
Hmotnosť terénneho vozidla bola asi 700 kilogramov. maximálna rýchlosť je 35 kilometrov za hodinu. Terénne vozidlo má nasledujúce parametre: dĺžka 460 centimetrov, šírka 260 centimetrov, výška 220 centimetrov.
Video s pripraveným terénnym vozidlom:
Autor terénneho vozidla: Dmitrij z regiónu Irkutsk s prezývkou „profesor“ na webovej stránke .