Autor spočiatku plánoval výrobu ľahkého karkatu, ale po zvážení nevyhnutného úsilia a nákladov sa rozhodol, že vytvorenie väčšieho terénneho vozidla s konštrukciou vyklápacieho rámu by nebolo oveľa drahšie z hľadiska práce aj zdrojov. Preto sa to stalo takto terénne vozidlo s kabínou a kungom, čo je skvelé na výlety do náročných miest a má dostatočnú nosnosť a kapacitu na prepravu všetkých druhov nákladu.
Materiálov. časti a zostavy použité autorom pri konštrukcii tohto terénneho vozidla:
1) Motor CWD s vodným chladením, hlava PD-10.
2) Snímače teploty a nabíjania, zapaľovač cigariet, svetlomety.
3) Čerpadlo Gazelle
4) ventilátor s elektronickou a manuálnou aktiváciou.
5) manuálna prevodovka od Niva
6) elektrický štartér
7) elektrický navijak
8) prom. hriadele z kukuričného poľa
9) otočný čap riadenia od Oise
10) kolesá od KrAZ 1300 až 530 až 533 štvorvrstvové
11) benzínové vývevy
12) plastová plynová nádrž z prívesného motora s objemom 10 litrov
13) vákuová prevodová brzda
14) strmeň z auta v poriadku
15) hydraulický valec z automobilu UAZ
16) reduktor szd
17) prepravka z kukuričného poľa
18) mosty z váz
19) profilová rúrka
Podrobnejšie zvážte základnú konštrukciu terénneho vozidla, ako aj etapy jeho konštrukcie.
Na začiatok autor vytvoril rám terénneho vozidla. Rám bol zváraný z profilovej rúrky. Dĺžka rámu bola pôvodne 1400 mm, pretože bola vyrobená pre ľahké terénne vozidlo bez prepravnej skrinky. Výsledkom je, že autor stále nenájde spôsob, ako to urobiť bez prípadu prevodu, takže väčšina jednotiek je umiestnená veľmi kompaktne, ale rám sa bude pravdepodobne musieť zväčšiť o 10 - 15 centimetrov.
Na rám boli namontované mostíky z váz s prevodovými pomermi 4.1 a záverečným pohonom 41 až 10.
Vzdialenosť od upevnenia podlahy nápravy k rámu terénneho vozidla je 230 mm, pohon je 15 - 18 stupňov od stredu náboja k rámu a rozmery kamery sú 1300 x 530 x 533 mm.
Aj keď autor v budúcnosti zvažuje použitie nerovnej gumy z lykových topánok na terénnom vozidle. Preto boli kotúče vyrobené okamžite s odnímateľným krúžkom pod zvlňovačmi a pásy z dopravného pásu budú k nemu pripevnené pri cestovaní po gumovej komore.
Tu je navijak používaný na stripovanie pneumatík:
Na posilnenie uzlov boli zakúpené prom. hriadeľa. Autor nechce robiť dlhý dosah z dôvodu možnej zraniteľnosti takéhoto dizajnu.
Potom bol nainštalovaný chladič s kvapalinou, kormidlové zariadenie z automobilu UAZ, tlačené do riadiaceho kĺbu, ktoré je základom sústružnej jednotky terénneho vozidla, a sedadlo vodiča.
Stopka, ktorá vedie do manuálnej prevodovky z kukuričného poľa:
Otočí sa v smere hodinových ručičiek, rovnako ako vedie.
Prevodovka mosta bola obrátená hore nohami:
Bol nainštalovaný aj hlavný spojkový valec z vozidla UAZ. po ktorej autor zabrzdil. Za týmto účelom sa z klasickej vázy odobrala brzdová hadica a spojila sa s provizórnym adaptérom s hadicou z automobilu. použila páku ručnej brzdy z vázy. Brzdový kotúč sa použil v domácom prevedení s hrúbkou 8 mm a priemerom 200 mm. Na doplnenie návrhu bola nainštalovaná podpora od spoločnosti Oka.
Tu je volant stroja:
Ďalšie fotografie uzlov terénnych vozidiel:
Potom autor pristúpil k zakrytiu terénneho vozidla. boli vyrobené krídla a kapota vozidla, ochrana pred radiátormi bola vyrobená zo zvyškov.
Po dokončení opláštenia stroja autor začal maľovať.
Porovnávacie rozmery terénneho vozidla:
Autor terénneho vozidla: Anatoly z Khmao-Yugra, s. Priobye s prezývkou „Priob70“ na webovej stránke Lunokhod.