Všetky terénne vozidlá Má pohon všetkých kolies a je postavený na ráme sklápacej konštrukcie. Toto terénne vozidlo je schopné nielen prekonať akúkoľvek pôdu, ale vynikajúco prechádza aj cez rieky a malé rybníky. Plávajúca schopnosť vďaka zapečateným diskom je pomerne vysoká. Stroj je schopný prepraviť až 500 kilogramov nákladu, pričom nastupuje na palubu pár cestujúcich a bez rozbitia.
Materiály a časti použité na vytvorenie terénneho vozidla:
1) Spaľovací motor Tiger-390E s výkonom 13 k
2) štartér
3) päťstupňová prevodovka Golf-2
4) spojky a spojky CV aj od spoločnosti Golf
5) mosty z klasickej vázy
6) kovový profil
Podrobnejšie zvážte etapy výroby a hlavné uzly terénneho vozidla.
Rám terénneho vozidla bol autorom privarený nezávisle od profilovej rúrky.
Mosty boli vystužené a mierne modernizované, vyrobilo sa predpätie 1 až 3 kilogramy. Brzdy boli namontované aj na terénne vozidlo, ale iba na prednú nápravu a ručná brzda sa robí osobitne pre každé koleso.
Na tejto fotografii môžete vidieť, ako sa vytvorí predpätie mosta:
Ventilová pružina tlačí na pár sekundárnych puzdier, ktoré inhibujú satelity. Ďalšie puzdro bolo namontované na driek medzi zužujúcimi sa ložiskami. Po týchto vylepšeniach sa mosty terénneho vozidla začali otáčať dokonale.
Štvortaktný jednovalcový motor Tiger-390E bol priskrutkovaný k rámu prostredníctvom vankúšov automobilu Volga.
Začali sa aj práce na zadnej náprave terénneho vozidla
palica bola skrátená:
Vylepšenia prednej nápravy terénneho vozidla.
Ale náhradné diely použité na uzamknutie diferenciálu:
Autor tiež musel urobiť tretie ložisko pod ložiskami spojkového hriadeľa, inak došlo k vychyľovaniu zotrvačníka, pretože iba dvom bodom chýbala tuhosť:
Po hlavných prácach na prevode terénneho vozidla začal autor vyrábať kolesá. Kolesá boli ľahko roztrhané, ale pristátie sa nedotklo a drôt nedosiahol. Ako vidíte, behúň je rezaný vianočným stromčekom s prírubou.
Autor zároveň vytvoril tlmič pre svoje terénne vozidlo.Dĺžka tlmiča je 400 mm, priemer je 10,5 centimetrov. kvôli rigidite poslednej plechovky autor urobil elipsu. prvá a druhá banka sú hrubé.
Technológia stripovania pneumatík bola nasledovná: nastrihaná na ďalší tesák, aby sa mohla zachytiť. Vyrežte v mieste, kde je vnútorná šnúra.
Vrstvy napnuté navijakom. ale boli rezané obyčajným duchovným nožom:
Vrstva sa odreže na príruby, potom sa naviják oslabí, psie oko sa nakloní a odreže.
Pred odlúpnutím autor spustil fotoaparát a pripevnil koleso reťazou, aby bolo vhodné otáčať kolieskom. Na zapnutie navijaka sa použil pedál zo šijacieho stroja.
Bol nainštalovaný karburátor K65C. Potom sa otáčky motora zvýšili na 5 tisíc. Karburátor je veľmi ľahko nastaviteľný a funguje skvele. autor plánuje nainštalovať aj filter.
Kolesá pre kolesá boli vyrobené vzduchotesne, pretože terénne vozidlo by sa muselo dobre udržiavať nad vodou.
Nižšie je uvedený diagram, na ktorom boli vyrobené disky s hlavnými rozmermi:
použil sa valec 50 cm s hrúbkou 1,5 mm, koniec 45 stupňov s hrúbkou 2 mm a ako základ sa použil disk z klasickej 13-palcovej vázy. Disk je namontovaný na štandardných maticiach 6 m6. K dispozícii sú tiež dva poistné krúžky.
Hmotnosť zostavy disku je 22 kilogramov.
Kamera váži 15 kilogramov. lúpaná pneumatika z vi-3 single-beam so štyrmi vrstvami. šírka očiek je asi 3 centimetre, váži 36 kilogramov. Zostava kolesa váži asi 73 kilogramov.
Takto sa vyrába poistný krúžok:
Bol tiež vyrobený vulkanizátor.
Po inštalácii kolies na terénne vozidlo autor pristúpil k testovaniu vozidla. Stroj bol testovaný nielen na súši, ale aj na vode. Motor sa vyrovná a má dostatok energie. Terénne vozidlo sa cíti skvele na vode. Pri cestovaní na breh však centrálny zámok z nejakého dôvodu nefungoval. bolo veľmi ťažké bez nej ísť na breh. Potom, čo bolo stále zapnuté, terénne vozidlo sa s prekážkou ľahko vysporiadalo. Na prvom a druhom prevodovom stupni sú ľahko prekonané všetky podmienky na trase. maximálna rýchlosť terénneho vozidla pri piatom prevodovom stupni na rovnom povrchu je 35 kilometrov za hodinu.
Práce sa vykonali najmä na zadnom ráme, a to najmä v mostných úchytkách.
A potom zachytil okamih odchodu do krajiny:
Pokiaľ ide o riadenie terénneho vozidla:
Zadný rám:
Aby sa zistilo, prečo sa uzávierka diferenciálu nezapla, autor sa rozhodol rozobrať krabicu a vykonať jej údržbu:
Po tom, čo sa autor rozhodol vylepšiť systém, na diferenciálnom kufri a prírube boli odrezané tri zuby. Príruba bola prepichnutá pod priechodkou. Hriadeľ bol skrátený a honovaný. vzhľadom k tomu, že na prírube sú 3 zuby, je ľahké ich spracovať tak, aby sa hrany pretínali v strede a aby sa nezkrútili a neohli, to znamená, že konštrukcia bude odolnejšia:
Bol nainštalovaný 14V 65A generátor:
Začali sa práce na opláštení terénnych vozidiel:
Podrobnejšie o návrhu interaxálneho blokovania:
Terénne vozidlo je aktívne ovládané. aj pri silnom preťažení až 620 kilogramov terénne vozidlo pravidelne váži a prekonáva prekážky.
Video s testom ATV:
Fotografie ATV:
Autor terénneho vozidla s prezývkou „Vovan Ya“ na stránke zo Stolin Bieloruska.