Druhá úspešná verzia karburátorového zariadenia pre veľké stolné dúchadlo. Prvou bola možnosť
Karburátorové zariadenie pre dúchadlo skla, podľa klasickej schémy [1], ale ukázalo sa, že nie je príliš trvanlivá a počas tlakových skúšok sa zlomila z výrobnej chyby. Aktuálna verzia, oveľa jednoduchšia a spoľahlivejšia, odporučil môj mentor, vynikajúci remeselník, sklár a astronóm Jurij Nikolajevič Bondarenko. Takéto stavby pracujú na svojej farme už dlhú dobu a pravidelne sa zlepšujú [2], takže moja verzia je akýmsi typom jeho vývoja.
Dovoľte mi pripomenúť - cieľom všetkých týchto zmien je nahradiť kyslík v sklárskej dielni. Je to poľutovaniahodné, ale posledný zdroj dobrého, relatívne taviteľného - nevyžadujúceho tryskanie kyslíkom, polotovary na fúkanie skla - materiály na neónovú reklamu, boli pokryté medenou nádržou, zdá sa, spolu s celým priemyslom. Boli nahradené LED pásikmi. A sklenené trubice, ktoré slúžia ako hlavné polotovary, sa teraz ponúkajú na predaj iba relatívne žiaruvzdorné. Vyžaduje prísady do vzduchu otryskaného kyslíkom. Kyslík je veľmi nebezpečný plyn a nie je veľmi vhodný na použitie. Pri použití v dielni je potrebné splniť podstatne prísnejšie bezpečnostné požiadavky, kyslíkové tlakové fľaše sú navrhnuté pre tlak 150 atm a štandardné kyslíkové tlakové fľaše s objemom 40 l - vážia približne 75 kg, čo neumožňuje jeho prepravu a nakladanie samostatne. Preprava kyslíkových fliaš podlieha osobitným požiadavkám.
Výpary benzínu samy osebe poskytujú teplotu plameňa mierne vyššiu ako u propánu, nehovoriac o zemnom plyne, av mnohých prípadoch je to dosť, ale úplná výmena otryskávania kyslíkom je zabezpečená pridaním malého množstva detonačného plynu z plynových pár bunka.Pôvodný sklársky horák pre tieto plyny s vnútorným zmiešaním a úpravou tvaru horáka navrhol Jurij Nikolajevič Bondarenko, ktorý ho používa a vylepšuje. Bude sa o tom diskutovať osobitne. Mimochodom, tieto plyny by sa mali miešať v horáku a v žiadnom prípade by sa do nádrže nemal benzín privádzať výbušný plyn - to výrazne zvyšuje reakčný čas na reguláciu a je to tiež nebezpečné.
Okrem zvýšenej teploty horáka je benzín v porovnaní s plynom bezpečnejší, pretože jeho para opúšťa nádrž iba vtedy, keď je prepláchnutý vzduchom a prakticky sa vylučuje množstvo, ktoré je nebezpečné v zmysle výbuchu, do miestnosti. Keď je zapálená miestnosť s plynovými fľašami vo vnútri, musí sa uhasiť ich výbuch, zatiaľ čo benzín v nádrži sa najskôr uvarí, potom bude horúci, pretečie do ohňa, čo je tiež dobré, ale určite to nebude výbuch. Medzi príjemné chvíle patrí umiestnenie regulačných ventilov - všetky sú (dva) umiestnené na karburátore a nie na horúcom horáku, čo výrazne zjednodušuje ich životnosť. Malo by sa tiež poznamenať, že dodávanie tekutého paliva je ľahšie ako plyn vo valcoch, čo v prípade vzdialeného umiestnenia dielne predstavuje významnú výhodu.
Takže benzínové výpary. V zásade môže byť karburátorová nádoba na použitie výlučne výparov benzínu v horáku veľmi nestabilná - tlak je takmer atmosférický a pred prienikom plameňa jednoduché spoľahlivo chráni jednoduché balenie medeným „hákom“ alebo medeným pletivom. Prax zubárov a klenotníkov, kde sa takéto horáky tradične používajú, je veľmi dlhá.
Dovoľte mi pripomenúť - záblesk plameňa vo vnútri horáka a potom, s trochou šťastia, závisí od mnohých faktorov, ale predovšetkým od zloženia plynu. Najvyššia rýchlosť šírenia vodíka v zmesi s kyslíkom [3]. Rýchlosť šírenia tiež silne závisí od teploty zmesi, čo je základom metódy na zabránenie prenikania plameňa do horáka - medenej siete alebo „hlbokých“ otvorov. Plameň, ktorý prechádza takou mriežkou, je tak chladený, že zhasne. Existuje koncepcia - Toto je maximálny priemer „hlbokých“ dier, ktoré môžu vykonávať funkciu ochrany proti plameňu, a pre rôzne plyny sa líši. Napríklad pre benzínové výpary vo vzduchu, ktorých rýchlosť šírenia plameňa je malá, obmedzujúci otvor je ~ 0,9 ... 1 mm, ale akonáhle kyslík alebo výbušný plyn prenikne do systému, ktorý významne zvýši rýchlosť šírenia plameňa, bude potrebné podstatne urobiť otvory v ochrannej mriežke. menej. Maximálny priemer otvorov, napríklad pre výbušný plyn, ~ 0,3 mm, čo predstavuje určité ťažkosti pri výrobe a prevádzke.
Je zrejmé, že pre bezpečnú prevádzku plynového plameňového zariadenia používajúceho výbušný plyn sa oplatí venovať zvýšenú pozornosť jeho spoľahlivosti. Opísaný dizajn karburátora ho poskytuje v plnom rozsahu. Použitie propánovej valca pre domácnosť ako zásobníka so skúšobným tlakom 2,5 MPa umožňuje, aby zariadenie vydržalo otryskanie bez poškodenia.
Okruh karburátora. Kde 1 je nádrž, 2 je benzín, 3 je plniace hrdlo s krytom, 4 je regulačný ventil prívodu vzduchu, 5 je výstupná rúrka, 6 je obtok, 7 je obtokový kohútik.
Všeobecné úvahy.
Vysoká životnosť. Z vhodných sa zvážila aj kandidatúra hasiaceho prístroja s obsahom oxidu uhličitého s objemom 5 litrov. V podstate rovnaký valec s porovnateľným maximálnym tlakom. Propánový valec je však konštrukčne oveľa pohodlnejší - široké dno so špeciálnou stranou, ktorá eliminuje preklopenie cez relatívne hladké povrchy, ochranné držadlo na valcoch s malou kapacitou, vám umožňuje pohodlne prenášať zariadenie a môže sa tiež použiť pri navrhovaní externých prídavných prvkov, ako je napríklad bod uchytenia. , Okrem toho je valec oveľa širší - povrch odparovania paliva je významný av niektorých prípadoch nemusí byť do neho ponorené potrubie na prívod vzduchu.
Vykurovanie palivovej nádrže - neuplatňuje sa.Na jednej strane môže zohrievanie slúžiť na úplnejšie odparenie paliva, ale okrem toho by sa malo spolu s palivovou nádržou zahrievať tiež kovová ohybná hadica, ktorá vedie plyn do horáka. Inak prchavé palivá môžu kondenzovať v studenej hadici a hromadiť sa, vytekať von do horáka. Na druhej strane môže zahrievanie kompenzovať chladenie paliva počas jeho aktívneho odparovania. Nedostatok ohrievania zjednodušuje konštrukciu a prevádzku zariadenia. Plné využitie paliva v dielni sa dosiahne jeho dôsledným použitím v karburátore, potom pri umývaní elektrolyzéra [2]. Neprchavé zvyšky paliva sa môžu použiť na zapálenie tuhých palív alebo ako rozpúšťadlo. Chladenie paliva odparovaním sa dá ľahko kompenzovať jeho relatívne veľkou hmotnosťou.
Objem nádrže - Jurij Nikolaevič vo svojej praxi najskôr použil štandardné propánové valce s objemom 5 l, avšak s použitím veľkej horúcej fúkačky horáka podľa vlastnej konštrukcie, pri prepínaní z „ihlového“ plameňa na veľký, v dôsledku prudkého nárastu výparu palivo ochladilo a odparilo sa, čo spôsobilo nepríjemnosti v práci. Jeho poslednou modernizáciou je zvýšená kapacita vyrezaná z veľkého valca. Stred je odrezaný, horná a spodná časť sú zvárané. Objem nádoby je asi 10 litrov. V tomto prípade je objem bez paliva 3 ... 5 l, čím väčší vedie k tomu, že zmenou tvaru horáka sa dosiahne oneskorená reakcia a zloženie zmesi, z ktorého môže horák vypadnúť. Zvýšený objem paliva pomerne efektívne kompenzuje miestne chladenie počas silného odparovania. Tu bude vhodné uviesť odporúčania týkajúce sa úrovne vzduchovej trubice. Autor odporúča ponoriť vzduchovú trubicu do paliva 10 ... 15 cm alebo menej a pevne ju dotiahnuť, čím sa vytvorí odpor prúdeniu vzduchu, aby obtok fungoval efektívnejšie. Otvor na konci rúrky je jediný s priemerom 1 mm. Niekedy je to tryska na konci trubice, ale potom funguje aj tenká, stlačená karafiát vytiahnutý potom.
Práca so zjednodušeným generátorom plynu zahŕňa udržiavanie takejto prchavosti (pomer bežiaceho a čerstvého benzínu) palivovej zmesi v nádrži, v ktorej môžete získať stechiometrické údaje (založené na chémii - pre toľko molekúl paliva, toľko molekúl kyslíka) alebo úzke zloženie horľavého plynu. zmesi. Plameň bude najteplejší. V praxi to vyzerá ako doplnenie litra (dva v zime) čerstvého benzínu do nádrže, keď sa zhorí plameň na horáku. Ak je to potrebné, prebytočné vyhorené palivo je vopred odliate.
So. Ako plavidlo sa rozhodlo o použití propánovej valca s objemom 27 litrov bez zmeny. Je to trochu veľké, ale ja som to nechcel stráviť. Výšku je celkom možné umiestniť pod stôl, s určitým okrajom na rúrkových kohútikoch. Zdá sa, že jedinou nevýhodou okrem veľkosti bude veľké počiatočné množstvo paliva potrebné na doplnenie paliva.
Bolo rozhodnuté, že plniaci hrdlo zhora, bližšie k valcovej časti, takže valec sa nemusí príliš nakláňať, aby vypustil benzín.
Rúrky prívodu vzduchu a výfukových plynov sa tiež rozhodli prejsť cez teleso valca. Žeriav na plný úväzok teda nie je zapojený, čo nie je zlé - demontáž je dosť pracná.
Náradie, vybavenie.
Všetky pripojenia boli vykonané spájkovaním - potrebujete malý plynový horák. Sada stolných nástrojov. Brúsna podložka strednej veľkosti pre brúsenie spájkovacích miest. Na presné rezanie medených rúrok je vhodné použiť koncovú kyvadlovú pílu alebo štandardnú rezačku s valčekom.
Materiálov.
Okrem častí z medeného potrubia sa použili dva ihlové vodovodné kohútiky, medené rúrky s priemerom 15 mm a 18 mm. Cín-medená spájka č. 3, tavivo k nej. Na maľovanie - LMB, riad, kefa.
Na slnko sa na tri alebo štyri dni poslal otvorený prázdny valec, aby sa odparili zvyšky zápachu (silne zapáchajúca látka sa pridala do plynu kvôli ľahkej detekcii).
Medzitým začal vyrábať „ďalšie“ súčasti - rúry, kohútiky.Z rozobraných zvyškov predchádzajúceho, samovar. Okrem toho sa ukázalo, že komunikácia je veľmi kompaktná, použili sa pripravené komponenty a časti - všetko šlo celkom rýchlo. Aby sa zvýšila životaschopnosť prístroja, všetky dávky sa robili „lapané“, považoval som za zlúčeniny, ktorých hrany sa prekrývajú, najmenej o 3 ... 4 mm. Neexistovala žiadna štandardná zátka pre „kolektor“ - sploštená a utesnená kus vhodnej trubice. Predtým by malo byť žíhané, vyčistené zvnútra a aplikovať tavidlo.
Na valci je vyznačená požadovaná hladina benzínu, resp. Dĺžka vzduchovej trubice. Vychádzal som z úvah - päťlitrový plynový valec, ktorý pozostáva iba zo „dna“ a „krytu“. Objem každej z nich je teda -2,5 l. Zvyšok je jasný.
Daboval medenú časť, zaslepil konce rúrok spájkovaním, skontroloval, či nedochádza k úniku mydlovej vody - krása, vydrží tak veľa, ako si samovari ani neuvedomujú. Kompresor použil [url = https: //skm.imdmyself.com/9842-vozdushnyy-kompressor-dlya-melkoy-pokraski-iz-starogo-holodilnika.html] vyrobený na základe chladničky [/ pijavice].
Objasnil dĺžku trubíc na svojom mieste, utopil spájkovací vzduch a na konci vyvŕtal otvor s priemerom 1 mm.
Otvory na fľaši som označil perom s plsteným hrotom alkoholu, vyvŕtal som 10 mm diery (cez neho sa prechádza malý okrúhly pilník). Vyvŕtal som dierovač dýzou - skľučovadlo, veľmi pohodlné - výkonné, nízke otáčky. Po vyvŕtaní a nastavení otvorov sa kŕmne dávky na nádobe vyčistili malým „mlynčekom“ na skúmavkách brúsnym papierom. Tavidlo, spájkovanie, umývanie zvyškového taviva. Ako plniace hrdlo sa pôvodne používal 3/4 "rúrkový segment so závitom a zátkou, ale jeho tenké koncové okraje neumožnili hermeticky utesnenie nádrže. Okamžite som si neuvedomil, že musím nahradiť mosadzné hrdlo z rovnakých samovarov. Táto hrana je širšia, v korku urobil ďalšie dodatočné mosadzné tesnenie medzi gumovým pásom a krytom tak, aby sa guma pri krútení nemačkala. Cez otvor vidíte, ako to funguje. Mimochodom, diery už boli v polotovaroch - neexistovali tuhé žľazy vhodnej hrúbky.
Po inštalácii a umývaní zvyškov taviva som skontroloval, či zariadenie nie je netesné, a začalo sa „maličkosti“ - maľovanie a iné marafety. Maľoval základným lakom na hrdzu v dvoch vrstvách. Kvôli pôsobivosti som urobil nápis šablónou, pomlčkou pod plniacim hrdlom - odporúčanou hladinou paliva.
Test. Pred doplnením paliva by ste mali zariadenie prepláchnuť vo vnútri niekoľkými malými dávkami benzínu, aby ste na stenu vypláchli lepkavé nečistoty. Výtoková rúra je voľne naplnená medenou „splietkou“. Výsledný plyn bol poháňaný malým stolným dúchadlom. Jeho duté telo je tiež vyplnené tenkým medeným prepleteným drôtom - tu nejde len o ochranu pred prenikaním plameňa, ale aj o tlmič prietoku plynu. Palivo v nádrži je 5 ... 7 litrov, ešte sa nezískalo viac, ale na to, aby horák pracoval, stačí toľko čerstvého benzínu. Napriek tomu, že vzduchová trubica nie je ponorená do paliva, postačuje odparenie z povrchu.
Konečne je ilustráciou operácie obtoku fotografia horáka s rôznym nastavením plameňa, v závislosti od kvality (nasýtenie benzínových pár) pracovnej zmesi. Na prvej fotografii je jeho penis úplne uzavretý - koncentrácia benzínových pár v horľavej zmesi je maximálna. Neúplným spaľovaním (nedostatok kyslíka) vznikajú zvyšky uhľovodíkov, ktoré sa rozkladajú a tvoria sadze. To sú tieto najmenšie častice, ktoré činia pokánie, dodávajú plameňu jasne oranžovú farbu. Neskôr, keď sa otvorí obtokový ventil, zmes sa stane štíhlejšou, oranžová žiara klesá, tvar horáka sa viac a viac podobá ihle.
Použitá literatúra.
1. Veselovsky S.F. Fúkanie skla. 1952.
2. Bondarenko Yu.N. Laboratórna technika. Výroba svetelných zdrojov s plynovou výbojkou
na laboratórne účely a oveľa viac.
3. Beshagin S.P.Požiarne zariadenia pri výrobe elektrického vákua. Moskva 1967