Domáce Buggy alebo Second Go-Kart

Ahoj všetci! Na internete existuje veľké množstvo buggy možností a ja som sa rozhodol zdieľať svoj dizajn s vami. Pozrite sa, čo som nakoniec dostal. Ak sa vám môj nápad páčil a zaujímal vás, rád vám poviem, ako som to robil postupne.



Možno začnem s vytvorením takého projektu. Predtým som si urobil Go-Kart a po tom, čo som na ňom trochu jazdil, som si uvedomil, že sa mi veľmi nepáči tuhé zavesenie. Rád jazdím po drsnom teréne a lesom, tak som sa rozhodol použiť časti z Go-Kart a vyrobiť kočíky. Aby nedošlo k žiadnym otázkam, odkiaľ tieto alebo iné náhradné diely pochádzajú, odporúčame vám pozrieť si predchádzajúci článok Domáce motokáry alebo detský sen!, popísal som, ako som urobil všetko.

Materiály a komponenty

1. Motor z traktora s prívesom, ktorý je analógom modelu Honda GX200
2. Zadná náprava s hrúbkou 30 mm a dĺžkou 900 mm
3. Prevodovka z motocykla M-72
4. Kolesá zo záhradného vozidla - predné 4 palce (300 mm vonku), zadné 6 palcov (350 mm vonku)
5. Profilová rúra 40x20x2 mm pre rám
6. Ložiskové puzdrá UCP206 2 ks. pre zadnú nápravu
7. Vodná okrúhla rúra 26,8 x 2,5 mm
8. Tlmiče nárazov z horského bicykla, 2 ks, na predné zavesenie
9. Tiché bloky kyvadla Delta 35x23x10 mm 4 ks, na predné zavesenie
10. Zadné tlmiče nárazov z motocykla Dnepr 2 ks. pre zadné odpruženie.
11. Autosedačka (vodič)

Náradie a spotrebný materiál

1. bulharčina
2. Rezacie a brúsne kotúče
3. Zváracie stroje a elektródy
4. Vŕtačka
5. Sada vrtákov
6. Okrúhly a plochý pilník
7. Nitovacia pištoľ s nitmi


Ako som už povedal, použijem časti z predchádzajúceho projektu Go-Kart.



Buggy bude mať vzadu zavesené kyvadlo. Aby som nekomplikoval svoj život, rozhodol som sa odrezať zadnú časť rámu Go-Kart, z ktorého urobím kyvadlo. Rozhodol som sa vymeniť motor a dať na chodník traktor. Kúpil som použitý motor, kompletný, ale nefunkčný za málo peňazí. Po demontáži som videl, že ojnica sa rozptýlila a na krku kľukového hriadeľa bolo veľa blúdok.

Piest bol zaháknutý a bolo potrebné ho vymeniť, ale rozhodol som sa začať meniť iba kľukový hriadeľ s ojnicou. Náhradné diely objednané v internetovom obchode.

Dajte nové diely motora a všetko dajte dokopy. Prvý štart potvrdil moje obavy a videl som, že motor veľa fajčil.Potom som už takéto úspory odložil a zvyšok náhradných dielov som kúpil na kompletnú opravu. Teraz som si objednal piest s krúžkami a prstom, súpravu tesnení a ventil.

Ventily boli všetky v umývadlách a mali vo vodidlách mierny odstup. Trel som ventil a sadze sme odstránili z hlavy. Blok sa dal do otvoru.

Po zostavení motora som ho naštartoval prvýkrát a teraz som pracoval ako nový, teraz som si tým bol úplne istý. Teraz sa budeme zaoberať samotným dokovaním prevodovky s motorom. Rozhodol som sa nechať spojku mimo reťazovej píly, zmerať všetky potrebné veľkosti a dať náhradné diely do sústružníka. Po otočení som dostal také podrobnosti.

Spojka privarená k objímke. Puzdro má drážku na kľúč a sedí na hriadeli motora.

Aby bola spojka v správnej vzdialenosti od okraja, bola medzi hliníkovou platňou, ktorá bola nainštalovaná medzi motor a kľukovú skriňu, vyrezaná medzikrídlová podložka. Aby som kľukovú skriňu umiestnil presne do stredu kľukovej skrinky, vložil som olejové tesnenie a umiestnil som na hriadeľ motora.

Teraz po vyrovnaní dotiahnite kľukovú skrinku dvoma skrutkami. Motor je pripravený na pripojenie a namontujem ho na rám.

Upevnil som motor a prevodovku svorkou a v skutočnosti varím držiak motora.





Voľnobežné otáčky motora z motorovej píly a motobloku sa, samozrejme, líšia a aby spojka pracovala správne, musela som spojku nastaviť novým spôsobom.






Všetky rozmery a uhly v rámiku sú relatívne a nemusíte ich opakovať presne za mnou. Rám robím podľa takej schémy - beriem stoličku, ktorú budem používať, položím ju na rovný povrch (v mojom prípade na stôl), pohodlne položím chrbát, sadnem si a položím na stôl značku, kde končia moje nohy. Pridám 10-15 centimetrov a dostanem čiaru predného okraja rámu. Zadná časť rámu končí bezprostredne za sedadlom a stojany za chrbtom budú prebiehať rovnobežne s ním. Spodok rámu a zadné stĺpy som privaril z profilovej rúrky 40x20x2 mm. Horná časť rámu a predná časť sú vyrobené z kruhovej vodovodnej rúrky s rozmermi 26,8 x 2,5 mm.

Pozdĺž rámu sú privarené dve rúry, ku ktorým je privarené upevnenie zadných tlmičov.

Zadná závesná konzola je privarená k zadnej časti rámu.

Na ukotvenie kyvadla rámom som použil odrezané úchytky tlmiča, ktoré sa potom privarili ku koncom kyvadla.

Na samotnom kyvadle som tiež privaril držiak pod tlmiče.

Teraz som umiestnil tlmiče na svoje miesto a všetko spojil pomocou skrutiek. Tlmiče sú Číňania, vyzerajú krásne, ale pre Dnepra sú príliš mäkké a pre mňa to pravé.







Dizajn predného zavesenia kolies sa príliš nekomplikoval a urobil z neho jedinú páku. Tlmiče odobraté z horského bicykla. Sú veľmi tuhé, ale ak si vyberiete správne miesto na inštaláciu, zavesenie bude fungovať jemne. Prívesok je privarený vo forme praku z okrúhlej rúry, do ktorej je časť profilovej rúry odrezaná od volantu Go-Kart pomocou držiaka kolesa. Na namontovanie závesu pred rám sú zvárané dištančné vložky od profilovej rúrky.

K rámu sú tiež privarené držiaky tlmičov nárazov z plechu s hrúbkou 3 mm.

Závesné kyvadlá sú k rámu pripevnené prostredníctvom tichých blokov, vďaka ktorým je zavesenie veľmi mäkké. Zobral som tiché bloky z kyvadla zavesenia mopedovej delty 35 x 23 x 10 mm. Vložia sa do kúskov rúrky, ktorá bola odrezaná a upravená na veľkosť tichého bloku, potom som tieto rúrky privarila k zaveseniu.







Použil som tiež riadiace tyče od spoločnosti Go-Kart, aj keď som ich musel znížiť, aby sa predĺžil a ohol, ako to vyžaduje návrh zavesenia.

Do rámu, cez ktorý prechádza hriadeľ volantu, sa privarí rúrka.

Na konci hriadeľa riadenia je privarená skrutka, na ktorú je navinutá riadiaca dvojnožka, a je pripevnená maticou.

Hriadeľ riadenia je namontovaný na profilovej rúre privarenej k rámu. Hriadeľ prechádza skladacím potrubím, do ktorého som vložil kúsok vodnej rúrky z PVC. Vďaka tomu sa hriadeľ riadenia ľahko otáča a je pevne pripevnený k rámu.

Ojazdený volant z automobilu, ako je kladený na VAZ. Kvalita je taká, ale táto možnosť mi vyhovuje - ľahká a malá.







Brzdové a plynové pedále sú vyrobené z kusu pásu a okrúhleho potrubia a sú pripevnené k rámu obliekaním skrutiek privarených k rámu. K nim sú pripojené škrtiace laná a brzdy.

Vzal som si predné autosedačku z cudzieho auta. Je namontovaný na štyroch skrutkách do rohov privarených k rámu. Zaradil som radenie pomocou káblov. Toto bola jediná možnosť, pretože pozastavenie je vždy v pohybe.



Zatiaľ čo kočík má neúplný vzhľad a je potrebné urobiť oveľa viac. Samozrejme, stále musím všetko rozobrať, vyčistiť všetky časti od hrdze a farby. Niektoré prvky budú tiež pridané do rámu a podlaha bude vytvorená. Myslím si, že to všetko skončí na jar.




Radím každému, aby urobil niečo podobné. Z jazdy na takomto zariadení získate veľa radosti a pozitívnych emócií, ktoré nie sú porovnateľné s riadením automobilu. Verte mi, že takáto atrakcia bude najlepšou zábavou pre vašich priateľov na kempingových výletoch. Jazda na kočíku nenechá nikoho ľahostajným!