Keď sa autor tohto terénneho vozidla prebudil a rozhodol sa, že je čas na konštrukciu terénneho vozidla, o ktorom už dlho sníval.
Najprv prečítal väčšinu fór o téme terénnych vozidiel a ich konštrukcii. terénne vozidlá-pnevmatiki. Preto, keď sa pozrel na to, čo má na sklade, alebo či sa prepadol v garáži, alebo ktoré sa dajú ľahko dostať do jeho mesta, sa rozhodol postaviť terénne vozidlo 6 x 6, ktorého nosnou časťou by malo byť usporiadanie vozíka. Všeobecne platí, že rozmery terénneho vozidla nevychádzajú malé, ale všetko preto, že autor chcel nielen terénne vozidlo ako také, ale terénne vozidlo svojich snov, mal by preto nielen ľahko prekonať všetky typy pozemných a vodných prekážok, ale mal by slúžiť aj ako mobilný dom (ak sa náhle objaví) rybolov alebo poľovníctvo sa napríklad vyťahujú). Okrem toho by mal pohodlne sedieť až pre dve osoby.
Zvážte súbor častí a základných materiálov, ktoré autor použil na zostavenie tohto modelu pneumatík:
1) Spaľovací motor bol vybraný z modelu Oka 11113.
2) predná a zadná náprava bola odstránená z Oise (ide o kolektívne farmy, 37 zubov), ktoré tiež bežia ďalej, poviem, že autor ich odrezal podľa typu prednej nápravy kukuričného poľa.
3) Stĺpik riadenia bol vzatý priamo od Nivy.
4) Pokiaľ ide o kolesá terénneho vozidla, autor sa tu rozhodol vziať si značku KF-97 s rozmermi 1065 x 420 x 457 (prirodzene ich odlial, aby schudol)
5) Karoséria postavila domáci typ ložiska ako loď (ktorá zabezpečí vztlak takého veľkého terénneho vozidla)
6) Pokiaľ ide o zavesenie, použili sa páky v tvare A, ako aj tlmiče nárazov, napríklad pružiny.
7) Kormidlové zariadenie z modelu UAZ 31519.
Vo všeobecnosti, po predchádzajúcom zvážení týchto podrobností, plus vypočítaní revízie a rámca, autor chcel mať hmotnosť približne 800 - 850 kilogramov. Rýchlosť terénneho vozidla mala byť podľa plánu asi 45 - 50 km za hodinu.
Pokiaľ ide o rozmery stroja, budú to tieto: dĺžka približne 3,8 až 4 m, šírka 2 metre 10 centimetrov, výška metrov deväťdesiat centimetrov. Teleso bude potiahnuté vodnými doskami s hrúbkou 1 mm k vodoryske a na vrchu bude duralový hliník s hrúbkou 0,5 centimetra. V dôsledku týchto materiálov sa plánuje udržať v rámci stanovenej hmotnosti konštrukcie, pretože autor nepotrebuje veľkú hmotnosť, ale ľahkú manipuláciu.Spodná časť rámu karosérie bude z rohov 45 až 45 mm (ale je to tak len preto, že autor, žiaľ, nemal profil 20 x 40, ale vrchol bude mať roh 25 x 25 a 15 x 15).
Či autor dokázal dosiahnuť výsledok, o ktorý ste sa tak usilovali, nájdete na konci článku.
Medzitým zvážte podrobnejšie informácie výstavba toto terénne vozidlo, jeho problémy, zraniteľné miesta a samozrejme výhody.
Na začiatok sa autor rozhodol zostaviť ten istý rám podľa podoby lode, tu sú prvé fotografie zhromaždenia:
Okrem toho sa plánuje vyprázdnenie dutiny lode penou (poskytne lepšiu vztlak a lepšiu izoláciu).
Karbid sa použije na zváranie plechov s hrúbkou 1 mm, je to tiež acetylén, ale do rohov sa privarí elektróda 2 mm a reverzná polarita, takže diel nie je ohnutý (koniec koncov 3 metre), použije sa bodkovaná metóda zvárania.
Tu sa použila taká polovica osi od Oise a pri pohľade zhora sa nainštalovalo 35 mm drážkové puzdro, ložisko 207, ložisko 207, potom puzdro s dvoma olejovými tesneniami a príruba pre univerzálny kĺb UAZ.
A tak tu už vidíme rámovú zostavu, okrem toho sa sleduje umiestnenie spaľovacieho motora a stĺpika riadenia z poľa, nakoniec to dopadne rovnako, okrem toho, že v záujme lepšej stability sa motor zníži o 10 centimetrov.
Po inštalácii stĺpika riadenia sa rozhodlo urobiť tretiu osu, aby sa predišlo zbytočnému traseniu. SHRUS bol odobraný od spoločnosti Oka a prispôsobený dizajnu. Zostáva obliecť rukáv a obariť.
A tu je sedadlo už nastavené a údaje o ráme sú vyplnené:
Pohon na prednú nápravu bol vykonaný:
Po oboznámení sa s tematickými fórami sa našli riešenia pohonu zadných kolies a zahŕňa odmietnutie šesťuholníkového kolesa (problémy v jeho závažnosti, zložitosti práce a autor nebol schopný vybrať komponenty). Preto bolo rozhodnuté vyrobiť reťazový pohon tretieho mosta, ako aj mechanizmus na jeho odpojenie. Dizajn sa ukázal oveľa jednoduchšie a jednoduchšie. Na fotografii nižšie môžete vidieť zariadenie, ako aj mechanizmus vypínania:
Ďalším krokom bolo varenie dna a bokov dna rámu lode. Dovoľte mi pripomenúť, že sa plánovalo používať kov s hrúbkou iba 1 mm, ale kvôli strachu z trhania lode na kameňoch alebo ľade sa rozhodlo o použití hrúbky 1,5 mm tak, aby existovala rezerva bezpečnosti. Následne to povedie k nárastu hmotnosti.
Na fotografii vyššie sú uši privarené pre zadné zavesenie, alebo skôr pre jeho páky.
A tak tu je namontovaná základňa tela:
[/ center]Obrázok hore ukazuje zostavený hriadeľ.
A tu je skladovanie mosta zo ZIL-157, z ktorého boli vyostrené podpery predných piestov:
Pre závesné ramená sa použila rúrka 40 x 40 x 2:
Obrázok nižšie zobrazuje budúci krok pozastavenia:
Potom autor začal stavať telo:
Fotografie pre tých, ktorí chcú podrobnejšie zvážiť odpruženie:
Uhol natočenia kolies je asi 32 stupňov:
Kvôli krátkemu ramenu bol pohyb zavesenia iba 25 centimetrov:
Spomínam si, pretože bola použitá silnejšia oceľ a hmotnosť terénneho vozidla sa zvýšila, autor sa rozhodol použiť výkonnejší motor ako z oki, dal natívnu prevodovku Vaz 21083+:
pohon sa vyrába podobným spôsobom:
Tu je základ terénneho vozidla:
Riadenie je zložené, to znamená, stojan z VAZ 21099, ale pedále spojky, plyn, brzda z Oka, v skutočnosti, podobne ako kachle:
Na začiatku montáže rámu kabíny (čelné sklo bolo odobraté z Oka) sú krídla vyrobené z rúr 20x20 a 15x15. Zložil kolesá, aby bolo ľahšie plaziť sa pod autom:
Pokiaľ ide o umiestnenie dverí, budú to pravé, spodná časť je ako na Oise a horná. Izolácia vypnutá pre celú kabínu:
Autor je už na hotovom stroji:
Videá o cestovaní:
Bola nainštalovaná kung, aby sme mohli stráviť noc v pohodlí:
Aby som to zhrnul, môžem povedať, že autor nespĺňal počiatočné plány pre hmotnosť terénneho vozidla, ale našiel vynikajúci východiskový bod zo situácie a inštaláciou výkonnejšieho motora dosiahol požadované parametre pre rýchlosť a výkon terénneho vozidla.
Autor tohto terénneho vozidla Sergey z oblasti Tomsk z dediny Parabel.