Alexey z mesta Chanty-Mansijsk sa rozhodol stavať terénne vozidlo model pneumatický pomocou pneumatík Autoros. Terénne vozidlo sa vyznačuje skôr ľahkou konštrukciou a kompaktnosťou, zatiaľ čo kombinuje schopnosť prepravovať tovar. A tiež toto model Pneumatika sa priaznivo porovnáva s ich náprotivkami s nainštalovanou karosériou. Terénne vozidlo by sa malo podávať na žiadosť autora na štandardné účely, na jazdu v ťažkom teréne a na rybolov / poľovníctvo, a to aj v zimnej sezóne.
Viac podrobností o častiach mechanizmov použitých pri konštrukcii tohto modelu pneumatického terénneho vozidla:
1) Pred začatím výstavby tohto terénneho vozidla autor nakúpil predné kolesá od VAZ 2123 v počte dvoch kusov, ktoré sa použijú ako predná a zadná náprava budúceho terénneho vozidla.
2) Ako už bolo uvedené na začiatku článku, spoločnosť AUTOROS získala takmer nové kolesá s rozmermi 1220 x 490.
3) Rám bude zváraný ručne z existujúcej profilovej rúrky.
4) Prevodovka bola odstránená z VAZ 2109.
5) Lifanový spaľovací motor s kapacitou iba 22 l / s, je tiež dôležité si uvedomiť, že motor má variátor.
Nižšie bude uvedená fotografická správa o krokoch montáže terénneho vozidla od nuly.
Na začiatok sa autor rozhodol začať zvárať rám, to, čo sa nakoniec naučil, je možné vidieť nižšie:
Už sú tu viditeľné nastavené mosty a tu je prvá montáž kolies:
Podrobnejšia fotografia prednej nápravy:
Okrem toho je jedným z konštrukčných znakov to, že rotácia sa bude uskutočňovať výlučne pre svetlo prednej nápravy. Prečo sa autor rozhodol použiť túto metódu? Všetko je celkom jednoduché, ak navrhnete zatáčku oboch mostov (dvojosové terénne vozidlo), konštrukcia to trochu nekomplikuje, a tiež pridá váhu terénnemu vozidlu, čo je pre motor vozidla celkom rozhodujúce. Ďalším dôležitým detailom je to, že pri otáčaní obidvoch náprav je silné zaťaženie kormidlového zariadenia. Cieľom rozhodnutia autora preto bolo nielen uľahčiť terénne vozidlo, ale aj pridať cestovný zdroj a bezpečnostnú rezervu.
Navyše, ako sám autor pripustil, nevidel možnosť inštalácie otočného dvojnožka pozdĺž rámu kvôli skutočnosti, že pravdepodobne ovplyvnia otáčanie kolies, a to je neprijateľné.Okrem toho zavesenie nedáva dvojnožku do rámu, bude fungovať iba v uhle od ľavého predného kolesa k pravému zadnému kolesu, čo určite nie je najlepšia voľba a vo všeobecnosti existujú pochybnosti o funkčnosti takejto schémy v praxi.
V ďalšom kroku montáže sa autor rozhodol pripevniť kolesá na rám:
A tu sú fotografie zadných kolies:
Bol nainštalovaný pevný záves a všetky štyri kolesá boli oblečené, ďalšie práce sa vykonali aj na ráme, ráme, inštalácii stĺpika riadenia a samotného volantu:
Hriadele neboli vyrobené autorom, ale obrátené profesionálnym sústružníkom v továrni. Tu je to, čo z toho prišlo:
Rovnaký hriadeľ bol nainštalovaný prevodovka VAZ 2109:
Nanešťastie, inštalácia nebola bez problémov v dizajne. Vzdialenosť medzi kladkami je 33 centimetrov, takže som musel hľadať pás z dovezenej snežnej skútre, pretože autor nemal skúsenosti s prevádzkou širšieho a dlhšieho pásu ako Buranovsky na variátore Safari.
Toto je video z prvého východu, rám je už zváraný a hlavné stavebné práce sú dokončené:
Pohľad na terénne vozidlo po inštalácii krytu a externých dokončovacích prácach:
Prvé kroky dokončeného terénneho vozidla na kolesách AUTOROS:
V polovici apríla, po dokončení dokončenia a prevrátenia terénneho vozidla, sa uskutočnil výlet k jazeru pozdĺž roztopenej zimnej cesty v celkovej dĺžke 120 kilometrov. Terénne vozidlo malo najlepšiu stránku pri jazde na všetkých typoch povrchov vrátane snehu, močiara, ľadu.
Po vyznačenom výjazde bol v prednej náprave nainštalovaný skrutkový zámok s predpätím 5. Počas jazdy pozdĺž rieky došlo k poruche: praskol aj kryt prednej prevodovky a potom zadná prevodovka.
Po odstránení poškodenia sa uskutočnil ďalší lov. Zahŕňalo 70 km trate na pevnom závese, približne pol kilometra pozdĺž lužnej roviny, po ktorej sa kryt zadnej prevodovky opäť uvoľnil a praskol. V dôsledku toho sa rozhodlo, že sa nevykonajú dlhé jazdy a zadný univerzálny kĺb sa odstránil, ale po 70 metroch došlo k prasknutiu puzdra a predného kolesa. Prevodovky sú v tomto vyhotovení slabým článkom a je potrebné ich prepracovať.
ak má niekto záujem o to, ako sa autor dostal v garáži s podobnými problémami, ktoré boli 70 kilometrov od domu, musel ísť úplne opačne.
Aby sa vylepšil dizajn, autor zakúpil mosty od spoločnosti Oise, už vykonal ich revíziu a čaká len na ich inštaláciu z dielne obracača a na vyriešenie štrukturálnych problémov s prevodovkami.
Autor terénneho vozidla Alexej z Chanty-Mansijska pod prezývkou riazan.