Všetky terénne vozidlá postavený pre vlaky na lov a rybolov v bažinatých oblastiach. Bol postavený ako doplnok k existujúcim modelom. Terénne vozidlo musí pojať najmenej tri osoby, ako aj prepravovať všetko potrebné vybavenie na lov, ako aj náradie.
Aké mechanizmy a podrobnosti boli použité pri stavbe tohto močiaru:
1) GP plyn 71
2) kompletný Oka.
3) Použité kolesá ИЯВ-79 z Т150 boli odizolované.
4) Spaľovací motor Kubota V1902
5) Bezšvové potrubie 76 až 5
6) Ložiská 180110
GP Gas 71 váži 122,5 kg a má nasledujúce rozmery:
Dĺžka 560
Šírka 560
Výška 300
Pozrime sa podrobnejšie na to, ako bolo terénne vozidlo vyrobené bortopovorotnogo typ založený na GP Gas-71.
Na úvod autor musel vyriešiť hlavné problémy podľa schémy terénnych vozidiel. Bolo potrebné zvoliť základňu so štyrmi alebo šiestimi kolesami. Bolo tiež potrebné vypočítať výkon motora potrebný na pohodlnú jazdu. Pretože bolo možné nainštalovať motor z Nivy a hľadať výkonnejší z vozidla s pohonom zadných kolies, vyriešil by sa problém prevrátenia motora a zvárania. Rovnaká otázka sa týkala inštalácie finálnych pohonov alebo použitia schémy prevodoviek a redukcie výstroja.
Hlavné stimuly pre výber schémy terénneho vozidla pre všetky terény boli:
V prvých modeloch terénnych vozidiel zozbieraných autorom boli slabosti práve v gurách, razdatki a napoly hriadeľoch, v bočnom zákrute by sa tomu pokúsil vyhnúť.
Okrem toho je pri takomto otočení oveľa lepšia ovládateľnosť.
Tu je posledná prevodovka a redukčná prevodovka:
Pomocou schémy 6 na 6 môžete vyrobiť pohodlnejšie a predovšetkým priestrannejšie terénne vozidlo. Okrem toho je celkom ľahké usporiadať všetky konštrukčné prvky, najmä motor a prevodovku, nie je potrebné robiť všetko príliš úzko. A to zase uľahčí prístup k dielom pri oprave alebo vykonávaní technickej kontroly stroja.
Ďalším dôležitým detailom je, že na takomto terénnom vozidle môžete stratiť až dve kolesá a ľahko pokračovať v jazde.Autor sa napriek tomu naklonil v usporiadaní 4 až 4 z dôvodu skutočnosti, že kolesá boli vybrané dosť spoľahlivo, a rozmery budúceho terénneho vozidla umožňujú umiestniť až tri rady sedadiel na dve nápravy.
Potom autor začal pracovať na poloosách pre GP, vo vnútri bol počas analýzy objavený výstroj, ktorý bol celkom ľahko odstrániteľný. Preto sa rozhodlo o prechode pod akúkoľvek spoločnú os, ktorú autor môže získať.
Takto bude vyzerať implementácia prenosu pomocou reťazcov:
Ako motor zvažoval autor tieto možnosti: 1,6-litrový dieselový motor od spoločnosti Volkswagen, je pomerne cenovo dostupný a ľahko sa s ním manipuluje; Opel 1.3 CDTI alebo Renault 1.5 TD sú si veľmi podobné, ale o niečo zložitejšie ako folz kvôli väčšej elektronike.
V zásade by autor mohol použiť trávnikové hriadele na pripojenie GP k bokom, ale stále uprednostňoval brúsenie „hrušky“ na spojenie so spojkovou prevodovkou. Toto rozhodnutie bolo prijaté kvôli spoľahlivejšiemu upevneniu. Okrem toho sú rozmery kardanu pri použití takýchto motorov dosť pôsobivé a spojenie vyzerá oveľa kompaktnejšie.
Ďalej sa zobrazia komponenty pre GP od Gas-71:
Takto vyzerá prostredný hriadeľ od hrušky po konečné pohony. Vyvŕtal otvor s priemerom rovným 25 milimetrom.
A tu bol poháňaný výstroj a spline na pristátie na hriadeľ z UAZ, kvôli použitiu poslednej jazdy od armádneho mosta, ktorý bol odrezaný.
A tu je takzvaná „hruška“. Autor nenapísal presnú veľkosť, ale vychádzal z výpočtu modulov x vzorcov pre počet všetkých zubov plus potrebnú vôľu v kĺbe, aby sa umožnilo sklopenie spojky. okrem toho medzera medzi zubami nie je veľká, iba pár desiatok.
Potom sa pripravili kolesá ИЯВ-79 zo stavebného vybavenia T-150.
Potom autor pristúpil k príprave kolies, konkrétne k ich uľahčeniu odlupovaním vrstiev.
Bol tiež získaný motor Kubota V1902, jedna z najspoľahlivejších jednotiek, aj keď váži a je pomerne veľký.
Po otestovaní motora sa zistilo, že s ním nie sú žiadne problémy, ľahko naštartuje a nefajčí. Jediným problémom je veľkosť a hmotnosť, pretože keď sa umiestni so skriňou, bude umiestnená chrbtom k sebe a terénne vozidlo sa musí posilniť, pretože je preťažené.
Medzitým pokračovali práce na odizolovaní kolies, pretože nebolo ľahké odtrhnúť INB-79, autor sa k tomu priblížil dôkladne. Výhody týchto kolies v porovnaní s gumou z VI-3, ktorá bola pôvodne plánovaná na inštaláciu, je v tom, že INV-79 je oveľa mäkší a ľahší.
Čo sa týka veľkostí, priemer je 1300 a šírka po čerpaní bude asi 600. Okrem toho je možné pristátie pomerne ľahko roztiahnuť na 50 centimetrov.
Šírku kolesa je ťažké merať v nafúknutom stave, pretože guma je veľmi mäkká a tak klesá pod približne 55 centimetrov.
Ďalej autor začal vyrábať náboje, ktoré zase neboli menej namáhavé.
Samotný balík ložísk chráni hviezdu pred posunutím zľava, čo dosadá na os osi. Na pravej strane je poistný krúžok, na ktorý je vyvíjaný tlak z paketu rúrkou, ktorá je upravená na osi.
Rozmery osi: priemer 50, podvozok 70 a hrúbka steny 1 centimeter.
Okrem toho sa celý tento mechanizmus vkladá do bezšvíkovej rúry 76 s veľkosťou 5. Boli použité štyri ložiská 180110.
Ukazuje, ako to vyzerá v praxi:
A tu je nakreslená verzia používajúca maticu:
Olejové tesnenie sa nepoužíva, pretože čerpanie plynu ešte nie je naplánované a všetko je pokryté nečistotami s podložkou a hviezdou. Olejové tesnenia môžu byť namontované neskôr, keď autor dorazí do vonkajšej časti vozidla.
Plánuje sa tiež použitie ložiska 7510 s rozmermi 50 až 90. Pod skosenie ložiska padne 1,5 mm pätka, takže bola nainštalovaná široká podložka. A medzi podložku a ložisko je namontovaný nastavovací krúžok.
Po dokončení hlavných uzlov autor zostavil príves v prípade terénneho vozidla bude možné prepravovať nielen nové modelale aj staré autá.
A tu sú fotografie v garážiworkshop, na ktorom jazdili terénne vozidlá:
Pripravená ATV:
Autor terénneho vozidla: Román s prezývkou „trofkir“ na mesačných roveroch.